▼建設中止、が課題となっている第2東名高速だが、この道路、片側3車線で、実は時速140キロで走れるように設計されている。これが現在、建設費と同様、批判材料の一つにされているようだ。警察や国土省は上限速度を140キロにすると100キロより9％事故率が増加するとしているが、そりゃおかしい、と突っ込みを入れたくなる。100キロで走れる道より140キロで走れる道の方が100キロで走った場合には安全、といえるのではないか。誰もが140キロ以上でとばすと思っているのだろうか。
▼現実に100キロで流れている高速は現在でもないのだから（だいたい120キロというところでしょう）、想定速度は高い方がありがたいと考えるのが、現実に高速をよく使うドライバーとしての実感だ。読売新聞のサイトから引用すると「旧建設省は1990年に第2東名・名神の構造基準を定めて、都市部を除く全体の75％を140キロで走行できるように設計することにした。全線6車線で、各車線の幅は3・75メートル（東名・名神は3.6メートル）、路肩幅も3.25メートル（同3メートル）と広く、カーブや高低差も少なくした」とのこと。すばらしい。役人にもわかっている人がいると思わず拍手だ。
▼で、高速道路建設見直しの論議の中で、この高規格道路が無駄なものとして切り捨てられようとしている。たとえ第2東名が建設されたとしても、6車線は4車線に、速度は100キロに、となるという。こんなのだったら造らない方がいい。3車線ないと高速巡航ができないのは多くのドライバーが実感できることのはず。勝手ながら、外側から走行車線、追い越し（追い抜かれ）車線、巡航車線と私は考えている。運転のスキルが違うドライバーが混走する以上、これがもっとも合理的ではないか。
▼だいたいこの100キロという上限速度はすでに40年も前の規格だ。そのころの自動車にとって、この速度で巡航することは、かなりの無理があったし、危険も伴っていたと思う。しかし40年もの間に自動車はどれだけ進化してきたことか。軽自動車ですらが100キロ巡航を楽々こなす（ゆえに制限速度もやっと100キロになった）わけで、上限速度100キロは現在では全く現実にそぐわないものと言っていいだろう。そんな高性能なクルマが当たり前に走れる道路を造らない（作れない）我国は、情けないことこの上ない。
▼トヨタの首脳がいつだかぼやいていたのを聞いたことがある。「うちのクルマはもう150キロでも走れるので、そんな道路があればもっと性能を発揮できるのにな」と。すでに現代のクルマは、道路の規格を遙かに越えているのだ。独アウトバーンを疾走できる性能を持つクルマを、いつまで100キロの道で走らせておくのか。安全な道路があれば、150キロ巡航は何ら危険なことではない。2車線しかない道路に、スキルの違うドライバーが混走することのほうがどれだけ危険なことか。
▼上限100キロに関しては、例えばクルーズコントロールやレーダーで前車を追尾するITS系の装備でも矛盾が生じている。日本車のこれらの装置は大半が108キロ前後までしか作動しない。特にレーダー追尾の場合、前車がちょっと加速するともうついていけなくなり、滑らかな追尾走行が不可能となる。前述のように120キロ程度で流れることが多いだけに、なんとかそのあたりまで設定できれば、かなり実用性が高まるはず。現在の上限だと、80キロくらいのクルマについていくことしかできない。そんなクルマはいない（いても、スキルの低いドライバーでついていくのは怖い）。
▼旧建設省が警察の合意もなく140キロ規格にしたともめているようだが、将来のことを考えれば、いや現実を考えればこの判断は英断と言っていい。また読売新聞から引用する。「国交省高速国道課は、たとえ規制速度が140キロを下回っても、安全性は高まっているので、一概に無駄になるとは言えないとしている」（拍手）。こうした第2東名が建設中止になることだけはなんとしても避けてもらいたい。そして中止しない代わりに2 車線にする、などという妥協案はそれこそ無駄を建設するだけ。このあたりの論議はもっとなされてもいいのではないか。今日出した宅配便が明日の朝つくのも、夜間にトラックが東名をぶっ飛ばしているからなのだ。
▼最後に、第2東名は名古屋においてはすでに開通していることをお知らせしておきたい。湾岸線として片側3車線の立派なヤツが短い区間だが供用を開始されている。ここを走ってみるとわかるが、第2東名は実に快適な高速道路だ。140キロ設計を実感できる。こんな道路なら、今の高速料金を払ってもいい。渋滞道を走らせておいて高い金を取る現状こそ「詐欺商法」だ。民営化したらこの詐欺商法をやめられるというのか。
