新車試乗記 第652回 トヨタ アクア S Toyota Aqua S

キャラクター＆開発コンセプト

トヨタの最小ハイブリッド

東京モーターショー2011に出展されたアクア

2011年12月26日に発売された「アクア」は、ヴィッツクラスのボディに、1.5リッター直4エンジン＋モーター＋ニッケル水素電池を搭載したトヨタ最小のハイブリッドカーだ。燃費性能はJC08モード燃費35.4km/L、10・15モード燃費37.0～40.0km/Lと世界トップクラスを達成。また価格は169万円からで、ホンダのフィット ハイブリッドより10万円高いが、トヨタ製ハイブリッド車では最も安いモデルとなっている。

販売目標台数は、プリウスの月間1万台を上回る1万2000台で、つまり年間14万4000台。ちなみに昨年の販売台数で1位だったプリウスの実績は、震災の影響があったにも関わらず、夏から急速に盛り返して25万2528台を達成。2位がフィット（20万7882台）、3位がヴィッツ（12万8725台）だった。燃費、価格、サイズの面で上位3台の要素を兼ね備えたアクアが首位に立つのは、ほぼ間違いないと見られる。発売後1ヶ月の受注はすでに12万台を越えており、現行プリウスの登場時を上回る勢いになっている。

生産は関東自動車の岩手工場

こちらは東京モーターショー2011で関東自動車のブースに展示されたアクア（カスタムモデル）

車名「アクア」はラテン語で「水」のこと。生産拠点は関東自動車工業の岩手工場で、同社にとっては初のハイブリッド車になる。北米など海外には「プリウス c」の名で輸出される予定だ。

販売はプリウス同様に、トヨタ全店（トヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店）。なお、発売当初のテレビCMに使われたのは1979年のヒット曲、ブロンディの「ハート オブ グラス（Heart of Glass）」。車両キャラクターとCMソングの内容がここまで関係ない例も珍しい。

■トヨタ自動車＞プレスリリース＞新型車アクア発売（2011年12月）

価格帯＆グレード展開

169万円からスタート。装備次第で200万円前後に

ヘッドライトはハロゲン（写真）が標準で、LEDロービームはセットオプション。いずれもライトユニット自体の見た目は同じ

グレード構成はシンプルで、以下の3つ。

■「L（169万円）」
■「S」（179万円）　※今回の試乗車
■「G」（185万円）

特徴的なのは上位2グレードで、7つのパッケージオプションを自由に選べること。調子にのって選んで行くと、見積もりがえらく高くなりそうだ。この2つは15インチタイヤ、高遮音プライバシーガラスなどを標準装備。「G」はスエード調シート表皮のちょっとシックな仕様になる。

逆にエントリーの「L」は、14インチタイヤが標準で、唯一10・15モードで40.0km/Lを達成した燃費スペシャル。パッケージオプションは一切選べず、運転席シートリフターやテレスコピック機能、リアワイパーも省かれ、後席サイドウインドウは手回しになる。営業車向け？

パッケージング＆スタイル

プラットフォームはヴィッツ譲り

ボディカラーはオレンジやイエローなど全10色。試乗車はクールソーダメタリック

プラットフォームは現行ヴィッツのフロントバルクヘッド回りからフロア前半を共有。駆動用バッテリーが搭載されるセンターフロア周辺を新設したもので、ホイールベースも40mmほど延長されている。

そうした床下構造の違い以上に目立つのが、最近のコンパクトカーでは珍しいほどの背の低さ。全高はヴィッツの1500mmに対して55mmも低い1445mmで、これはフィット（1525mm）より80mmも低く、低めのデミオ（1475mm）より30mm低い。後で触れるが、着座位置やアイポイントも全体に低めになっている。

ミニプリウス風だが、独自性もある

全体としては「ミニプリウス」風にも見えるアクア。なにしろ海外名は「プリウスc」というくらいだから、そう見えてもおかしくはない。例えば顔つき、ルーフライン、サイドまで回り込んだリアコンビランプなどに、プリウスっぽさが少し入っている。ただし限られたサイズの中で、空力やパッケージングを両立させつつ、アクアならではの独自性もしっかり盛り込まれている。見る角度によってラインがまったく違って見えるフロントバンパーもその一つ。

Cd値（空気抵抗係数）はプリウスの0.25には及ばないが、クラストップレベルの0.28を達成

インテリア＆ラゲッジスペース

質感はそこそこ。ただしデザインは技あり

「S」にはフレッシュグリーン内装とクールブルー内装（写真）を設定。内装色は他にアースブラウンとナチュラルグレーの計4種類

インパネは簡単に言えば水平基調だが、インパネ中央部の下端が助手席から斜めに降りてくるところなど、かなり個性的。スリット状に見えるセンターメーター、それに呼応して同じようにスリット状になった中央の吹き出し口など、なかなか芸が細かい。また小物入れが豊富であるなど、ユーティリティも一般のコンパクトカーに遜色ない。ただしシフトレバーはプリウスのような電子制御式ではなく、一般的なフロアタイプ。その意味ではプリウスよりも「普通のクルマ」っぽくなっている。

北米にも投入するということで、フロントシートは大柄。ポジションは低めだが、見晴らしは悪くない

質感はプリウスに比べて2クラスほど差が付いた印象。「ジオメトリックでモダンな面質」というのはiQにも通じるものだが、今ひとつ質感には貢献していない。試乗した「S」グレードの場合、シート地に大きく弧を描くラインが透かしのように入っているが、これがどうかするとシワのように見えてしまう。チャレンジングではあるが、少し好みを左右しそう。

普通のコンパクトカーに遜色ない後席。バッテリーはミッドシップに搭載

ドア開口部は大きく、足運びもスムーズにできる

全高は低めだが、後席の広さもまったく問題なし。フィットほどではないが、ヴィッツと大差ない感じで、デミオより広いかも。この手の空力志向型モデルではルーフが低いので乗降性が心配になるが、アクアの場合は大丈夫。男性だとちょっと頭を屈める感じになるが、気になるレベルではない。

バッテリーはミッドシップ？に搭載

後席を畳んだ状態。座面はもちろん固定になる

そしてアクアの場合、実は後席の下に駆動用バッテリー（プリウスと同じニッケル水素）が搭載される。プリウスにしろフィットハイブリッドにしろ、これまでのハイブリッド車は荷室床下（リアアクスルのやや後ろ）にバッテリーを積んできたが、アクアの場合は要するにミッドシップマウントだ。

となると後席座面のクッションストロークが心配になるが、座り心地は特に悪くない。もちろんバッテリーはアクア専用で、プリウスのものよりモジュール数を30％ほど減らし、小型化されている。また燃料タンクもヴィッツの42リッターから36リッターに小型化され、バッテリーの後方に配置されている。

ハイブリッドカーに見えない荷室

「S」や「G」グレードの後席背もたれは6：4分割式。「L」のみ左右一体式になる

駆動用バッテリーを荷室から排除したことで、容量はヴィッツを上回る305リッターを確保。デミオ（250リッター）はもちろん、VWのポロ（280リッター）も上回り、Bセグメントしてはフィットを除いて最も広いレベル。その代わり、後席は背もたれがパタンと倒れるだけで、荷室フロアとの段差が目立つが、これは純ガソリン車でもよくあること。知らなければ、もはやハイブリッドカーには見えない。

オプションでスペアタイヤを用意

上位グレードはパンク修キットが標準だが、オプションでスペアタイヤも選べる

上位グレードの「G」と「S」はパンク修理キット（電動コンプレッサー＋修理剤）が標準だが、試乗車はオプションのテンパースペアタイヤ（1万0500円）に変更されていた。パンク修理キットより割高だが、修理キットが1回しか使えないのに対して、スペアタイヤは何度でも使えるし、バーストにも対応できる。というわけで、ベテランドライバーの間では今でも需要があるようだ。細かいことだが、テンパースペアタイヤはダンロップのインドネシア製だった。