新車試乗記 第675回 ポルシェ ボクスター S (981型) Porsche Boxster S (Type 981)

(3.4L 水平対向6気筒・7速DCT・774万円)

ついに911を超えたのか?
第3世代に進化した
ミッドシップオープンに試乗!

日時: 2012年11月02日

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概要&ラインナップ

抜本的に改良された3代目(981型)

ボクスターは、水平対向6気筒エンジンをミッドシップに搭載するポルシェの2人乗りオープンスポーツ。初代(986型)は1996年に登場し、2004年には2代目(987型)に進化。今年3月にジュネーブモーターショーでデビューした新型は3代目にあたる。コードネームは一足早くデビューした新型911が997型から991型へ番号が若返りしたのと同様に、981型となった。日本では6月1日に受注をスタートし、今夏からデリバリーが始まっている。

新型911と多くのパーツを共有する点は従来通りで、今回も約50%のパーツを共有。内容的には過去16年で初のフルモデルチェンジと言えるほど劇的に進化。スタイリングは一新され、アルミとスチールのハイブリッドとなる軽量ボディを採用。ホイールベースは60mm延長され、トレッドも大幅にワイド化された。

またアイドリングストップ機能を標準装備とするほか、PDK仕様車では巡航時にクラッチを断絶して空走する「コースティング」機能を採用するなど、低燃費技術も積極的に採用している。また、ロック操作も含めてフルオート化された新設計の幌や電動パーキングブレーキも新採用。今のポルシェの、あるいはVWグループの勢いを象徴するモデルチェンジになっている。

ボクスターが584万円、Sが727万円。PDKは47万円高

ラインナップは最高出力265psを発揮する2.7リッター(2706cc)の「ボクスター」、そして315psを発揮する3.4リッター(3436cc)の「ボクスターS」の2本立て。それぞれ6速MTと7速PDKがある(新型911に採用された7速MTは見送られた)。いずれも左右ハンドルがあり、価格は以下の通り。加えてオプションも豊富に用意されている。

■ボクスター   584万円(6速MT)/631万円(7速PDK)
■ボクスター S  727万円(6速MT)/774万円( 7速PDK)

デザイン&パッケージング

デザインはスーパースポーツ風に。ボディはより軽量に


空気抵抗係数はボクスターで0.30、Sで0.31。リアスポイラーは120km/h以上でポップアップする

試乗車の第一印象は「フェラーリみたい」。赤のボディカラーに単純に釣られたせいはあるが、スタイリングがどこかクラシカルだった従来型に対して、最新スーパースポーツ風にエッジと抑揚が効いたものに路線変更。ポルシェで言えばカレラGT風というか、最近で言えば開発中の918スパイダーを思わせるスタイリングになっている。

ボディサイズは全長4375mm×全幅1800mm×全高1280mmで先代と大差ないが、ホイールベースは60mmも伸びて2475mmに。それでいて車重は新開発のスチール・アルミ混成ボディによって、先代より平均して30kgほど軽量化されている。もともと軽さでは定評のあるポルシェだが、今回試乗したボクスターS・7速PDK仕様でも1390kgしかなく、排気量3リッター級のオープンスポーツとしては抜群に軽い。

 

試乗車はオプションのスポーツクロノパッケージやパドルシフトを装着

インテリアは新型911同様、センターコンソールのデザインがパナメーラ風になったほか、各部の質感がぐっと緻密になった。試乗車はオプション満載で、多少その印象は割り引く必要があるが、装備も充実。またパーキングブレーキは電動化され、センターコンソールから消失。操作スイッチはダッシュボードの下部にあり、もはや「操作する必要はない」と言わんばかり。

 

オンボードコンピューターはさらに多機能化された

トランク容量は先代987と変わらず、フロントは150リッター(底が深い)

911に無くて、ボクスターにあるのがリアトランク。容量は130リッターで、浅くて広い
 
    全長(mm) 全幅(mm) 全高(mm) WB(mm) 最小回転半径(m)
初代ポルシェ ボクスター(986型) 4315 1780 1290 2415 5.4
先代ポルシェ ボクスター(987型) 4340 1800 1290-1295 2415 5.2
新型ポルシェ ボクスター(981型) 4375 1800 1280 2475
新型ポルシェ 911(991型) 4500 1810 1295-1305 2450
 
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