新車試乗記 第558回 シトロエン C4 1.6T エクスクルーシブ Citroen C4 1.6T Exclusive

キャラクター＆開発コンセプト

BMW・PSA共同開発ユニットを採用

シトロエンの「C4」と「C4 ピカソ」が2009年2月26日、マイナーチェンジを受けて日本で発売された。C4にとっては2005年4月の国内デビューから約4年、C4ピカソにとっては2007年6月から約2年を経てのマイナーチェンジだ。

改良内容の主軸は、BMWとPSAが共同開発した1.6リッターおよび1.6リッター直噴ターボエンジンの新採用。従来と同じトルコン4ATとセットになる点では、基本的にプジョーの207や308と同じパワートレインだ。

またC4（ハッチバック）にはフェイスリフトを施し、内装も若干変更。一方、C4ピカソは、ほぼ従来通りのデザインとなっている。

■参考（過去のシトロエン C4 ／ C4 ピカソ 新車試乗記）
・シトロエン C4 ピカソ 2.0 エクスクルーシブ　（2007年7月）
・シトロエン C4 1.6 VTR　（2005年8月）
・シトロエン C4 2.0 エクスクルーシブ　（2005年7月）

価格帯＆グレード展開

NAとターボの2種類を用意。全車4AT

4ドアハッチバックは全車1.6リッターエンジン＋4ATとなり、プジョーの207と同様にノンターボとターボの2種類が用意されている。基本的に同クラスに相当するプジョー308はターボのみだが、日本のシトロエンには207に相当するC3がすでにないので（2008年で販売終了）、C4はそれを補完する仕様設定となっている。

なお3ドアクーペの「1.6 VTR」は受注生産扱い。2リッターノンターボの高出力エンジン(180ps）を搭載する「2.0 VTS」（5MT）は今回から廃止されている。また従来の1.6リッターNAと2リッターのモデルもしばらく併売されるようだ。

■C4 1.6　　　　　　269万円
　1.6L直4（120ps、16.3kgm）＋4AT
　10・15モード燃費：11.4km/L

■C4 1.6T エクスクルーシブ　　324万円
　1.6L直4ターボ（140ps、24.5kgm）＋4AT
　10・15モード燃費：10.5km/L　　　　★今週の試乗車
■C4 1.6 VTR（受注生産車）　　275万円
　1.6L直4（120ps、16.3kgm）＋4AT
　10・15モード燃費：11.4km/L

オプションとしてはベースグレードの「C4 1.6」にパノラミックガラスルーフ（10万円）を用意（他グレードは標準装備）。レザーシートは「C4 1.6」と「C4 1.6T エクスクルーシブ」に23万円、「C4 1.6 VTR」には19万円で用意する。

ピカソはターボのみで6速セミATも選べる

C4 ピカソ （写真は2007年モデル）

C4ピカソに新採用されたエンジンはターボ版のみ。ただし変速機は4ATか6速セミATの「6EGS」のどちらかを選択できる。また従来の2リッターノンターボ仕様もラインナップに残っているため、いざ購入するとなると少々悩ましい状況だ。

■C4 ピカソ 1.6T エクスクルーシブ　　377万円
　1.6L直4ターボ（140ps、24.5kgm）＋4AT
　10・15モード燃費：8.6km/L
■C4 ピカソ 1.6T エクスクルーシブ　　377万円
　1.6L直4ターボ（150ps、24.5kgm）＋6EGS（6速セミAT）
　10・15モード燃費：10.7km/L
■C4 ピカソ 2.0 エクスクルーシブ　　362万円
　2.0L直4（143ps、20.8kgm）＋4AT
　10・15モード燃費：9.6km/L
■C4 ピカソ 2.0 エクスクルーシブ　　362万円
　2.0L直4（143ps、20.8kgm）＋6EGS（6速セミAT）
　10・15モード燃費：10.4km/L

パッケージング＆スタイル

エクステリアの変更はほぼフロントまわりのみ

今回のマイナーチェンジでフェイスリフトが図られたC4ハッチバック。具体的にはフロントバンパーが、最近流行りの？大きな台形の開口部を持つデザインとなった。それに伴い、フロントのダブルシェブロンマークも若干上に移動し、アルミ製ボンネットもその影響で少し形状変更を受けている。

それ以外はアルミホイールのデザイン変更、リアバンパーへのメッキモール追加といった程度。ただし実車を見ると、全体の品質感がワンランク高まったような印象を受ける。

ボディサイズ（従来モデル比）は、全長4295mm（＋35）×全幅1775mm（同）×全高1480mm（同）とフロント部分の変更分だけ少し伸びた。もちろんホイールベースは2610mmのままだ。サイズ的にはおおむねVWゴルフと似たような感じだ。

内装は質感のアップが著しい

インテリアも基本的にはほぼ従来モデルを踏襲している。形状としての変化は、従来はステアリングコラム上にあった液晶の回転計（今ひとつ見にくかった）が、センターメーターの液晶ディスプレイ内に移動したことくらいか。前より見にくくなったような気がするのだが･･････。

それより目立つのは質感アップの方で、例えば少なくとも初期モデルのダッシュボードにうっすら見えていた助手席エアバッグ展開用の「切れ目」がきれいさっぱりなくなったのは従来型オーナーなら悔しいところ。さすがのシトロエンもこれはいかんと思ったらしい（当然だ）。またダッシュボード全体を覆う樹脂の質感も良くなったほか、化粧パネルも変更されて質感を高めている。

「変わっていない」という話が先行したが、もちろんC4の内装デザインは元からヘンという意味で「変わっている」。日本の障子みたいな外光透過式の液晶センターメーター、ステアリングのセンターパッドが回転せず操作スイッチパネルになっている「センターフィックス・ステアリング」、C4が先駆？となった香り発生装置「パルファム・エアフレッシュナー」などは従来通りで、相変わらずユニークだ。

シートも独特。柔らカタイ

フランス車ならではのシートは従来通りで、分厚いウレタンで身体全体を支えるプジョー・シトロエン系にほぼ共通するものだ。ドイツ車あたりのカチッとしたシートとは全然違う。

なお最初のうち、よく分からないのは、座面のサイドに付いているダイアル。普通なら座面の角度を調整するものだが、どうやらここからワイヤーで引っ張っているのだろう、回すと遠く離れた背もたれランバーサポートの張り出しが調整される。とはいえその動きはかなり微妙で、ちょっと体感しがたいが･･････。ここも従来通り。

リアシートも相変わらずで、特にホールド感に優れるわけではないが、やはりフランス車らしく和やかな座り心地。パノラミックガラスルーフも1.6T エクスクルーシブには標準で備わり、開放感を高めている。天井のサンシェイドは手動式だが、前席からも後席からも操作可能だ。サイドウィンドウは全開でも若干残るが、これくらいなら問題ないだろう。

荷室まわりも変わらず。拡大操作も簡単で、手堅い作り

荷室も変更なし。通常時の容量は320リッターで、ダブルフォールディングで拡大が可能。ヘッドレストを外す必要はないので、そう面倒ではない。床下にはテンパースペア＆車載工具を収納する。