新車試乗記 第556回 トヨタ クラウン マジェスタ Gタイプ “F パッケージ” Toyota Crown Majesta G Type “F Package”

キャラクター＆開発コンセプト

「トヨタ＝日本」の最高級車を目指した5代目マジェスタ

3月26日に名古屋市・西区の産業技術記念館で開催された報道発表会には、豊田章男副社長も出席した

2009年3月26日、クラウンマジェスタが約5年ぶりにフルモデルチェンジして5代目となった。クラウンとセルシオの間に位置するモデルとして1991年に登場したマジェスタだが、2004年の先代（4代目）マジェスタ以降は、翌年から国内で始まったレクサスの展開を踏まえて「トヨタブランドの最高級セダン」と位置づけられている。世界の高級車を目指したのがレクサスならば、マジェスタは「日本の高級車」と言えるだろう。

販売目標は先代と同じ月間1000台で、生産も従来通りトヨタ自動車の元町工場（愛知県豊田市）で行われる。広告は「持てる技を尽くして」とキャッチコピーでうたい、日本の伝統工芸である蒔絵とサテンゴールドのマジェスタを並べて、匠（たくみ）の精神をアピールしている。

■参考（過去のトヨタ クラウン マジェスタ試乗記）
・トヨタ クラウン マジェスタ Cタイプ　（2004年7月）

価格帯＆グレード展開

価格は610万～790万円で、ちょうどクラウンとLS460の間

ボディカラーは全7色。試乗車は新色でテーマカラーでもあるサテンゴールドメタリック

計6グレードを設定。ベーシックな「Aタイプ」、それをベースにVGRS付きアクティブステアリングなどを追加して走りに振った「Aタイプ “Lパッケージ”」、最量販を狙う「Cタイプ」、レーダークルーズやプレミアム本革シートなどを標準装備した「Gタイプ」、その4人乗り仕様のトップグレード「Gタイプ “Fパッケージ”」　※今週の試乗車）、そして4WDの「i-Four」（これのみ4.3リッターV8と6ATをキャリーオーバー）となる。価格帯は610万円から790万円で、ちょうどクラウンシリーズとLS460の間に横たわる200万円前後の溝を埋める。

■Aタイプ　　　　　　　　　　610万円
■Aタイプ “Lパッケージ”　　685万円
■Cタイプ　　　　　　　　　　695万円
■Gタイプ　　　　　　　　　　740万円　
■Gタイプ “Fパッケージ”　　790万円　　★今週の試乗車
■i-Four　　　　　　　　　　　690万円

パッケージング＆スタイル

従来より派手さや独自性を抑えたデザイン

派手さをかなり抑えた新型マジェスタ。歴代モデルは「クラウンの上だが、セルシオとは違う」という微妙な立ち位置ゆえにアメ車っぽいデザインを採り入れるなど、いろいろ工夫を凝らしていたが、新型ではむしろある種の地味さを売りにするようなデザインとなっている。最近のトヨタ車の中では面処理も異例にシンプルで、キャラクターラインのようなものはほとんど目立たない。マジェスタ自体の独自性も従来ほど強調されず、むしろクラウンシリーズとの近似性を感じさせるものとなっている。

そんな見た目の印象もあって「ボディサイズはクラウンと同じくらいかな」と思っていたら、実際には全長4995mm×全幅1810mm×全高1475mmと堂々たるモノ。特に全長がほとんど5メートルもあることに驚いてしまう。ホイールベースも先代より75mm延長されて2925mmだが、ここもクラウンシリーズ（2850mm）と現行LS460（2970mm）とのちょうど中間あたりだ。

ただし全幅だけはクラウンと大差ない1810mm。最小回転半径も5.3メートルとクラウンの0.1メートル増しに抑えている。このあたりはさすがに国内市場を意識した作りだ。

艶消し「本杢」ウッド素材を採用。ステアリングは削り出し

本杢のウッドパネル、ステアリングホイール、シフトノブは全車標準

先端装備用スイッチのオンパレードとなっているインパネだが、新型マジェスタで注目すべきはウッド素材の「艶消し」仕上げだろう。柾目や導管を見せる艶消しタイプは、日産のティアナとか現行アリオン／プレミオなども採用していたが、それらはあくまでウッド「調」。一方このマジェスタでは家具やギターに使われる「オバンコール」という木の本杢を使い、仕上げはオープングレインフィニッシュと呼ばれる厚みの薄い塗装で行われる。ライフルの銃床などに使われるオイル仕上げのような見た目を狙ったものだ。

またステアリングやシフトノブも同じような艶消し仕上げだが、こちらは何とウォールナットウッドの無垢材から削り出し、職人が磨き上げたものという。

上級グレードに「ナイトビュー」を設定

TFT液晶画面に表示されるファイングラフィックメーター（オプション）は、夜間ナイトビュー画面にもなる

上級グレードにはメーターパネル全体をTFT液晶パネルにした「ファイングラフィックメーター」も標準装備される。アナログ風の速度計や回転計は、つまり映像（動画）に過ぎない。これは現行クラウンハイブリッド（2008年発売）に採用されていたものと同じだ。

メータークラスターのスイッチを押せばナイトビューに切り替わる
（photo：トヨタ自動車株式会社）

夜間は近赤外線による暗視映像「ナイトビュー」（Gタイプの場合は42万円のオプション）のモニターになる点もクラウンハイブリッドと同じだ。この新型ナイトビューはヘッドライトの光を特殊なフィルターに通して近赤外線とし、それを近赤外線カメラで捉えるもの。ホンダ・レジェンドのものは遠赤外線、つまり熱を捉えて画像化したものでそれで歩行者を検知していたが、トヨタのナイトビューはヘッドライトの光があたっているものを捉えるため、肉眼で見る景色に近い映像が表示される。画像処理によって歩行者を検知するのはレジェンドと同じで、クルマの進行方向に入ってくる歩行者を一定の条件で検知すると、オレンジ色の枠でその歩行者を囲んでドライバーに視覚で注意を促す。

快適装備の数々。足りないのはマッサージ機能だけ？

クラウンよりホイールベースが75mmも長いので、その分だけ当然リアシートの足もとも広い。とはいえこの2人掛けとなる最上級グレード専用の電動オットマンに足をのせて伸ばす時には、フロントシートを電動でウィィィンと一番前に動かす必要があり、「これくらいの余裕は欲しいな」と思えてしまう。人間とは贅沢なものだ。

快適装備もてんこ盛りで、背もたれと座面から冷風だけでなく温風も送り出す「コンフォタブルエアシート」、フルセグ対応の9インチワイドディスプレイ（14万1750円）、ついに最大19チャンネル、20スピーカーとなった「トヨタプレミアムサウンドシステム」（Gタイプ用）などが備わる。足りないモノは、LS600hLの最上級グレードに付くマッサージ機能くらいのものか。

ちなみにドアは「Aタイプ」を除いて、全車4枚ともイージークローザー付きで、半ドアを防げるのはもちろん、ドアを静かに閉めることができる。「高級車」にはぜひとも欲しい装備だ。

万一の事故から後席のVIPを守る。エアバッグは最大11個！

世界初の後席センターエアバッグ（4人乗り仕様のみ）
（photo：トヨタ自動車株式会社）

なおトヨタブランドの最高峰ということで、安全装備に関しても最新のものが投入されている。特にこのマジェスタで世界初となるのが、プリクラッシュ用のミリ波レーダーを左右に追加して交差点での出合い頭衝突に対応する「前側方プリクラッシュセーフティシステム」、プリクラッシュと連動して後席の電動リクライニングを衝突前に起こす「プリクラッシュシートバック」だ。

また後席で隣り合った乗員がお互いに二次衝突するのを防ぐ「後席センターエアバッグ」（4人乗りのみ）も同じく世界初。エアバッグは計10個が全車標準で、この後席センターエアバッグを含めると計11個になる。

スペアタイヤもフルサイズで手堅く

このクラスでは居住性が最優先となるので、トランクスルーはなし。容量は523リッターと先代（521リッター）とほぼ同等。中の形状はよく似ているが、実はトランクリッドのヒンジが荷室内への浸食が少ないパンタグラフ式から、浸食は多いが開口部は広くできるアーム式に変更されている。ゴルフバッグのように横に長いものは、新型の方が積みやすいようだ。なお積載できるゴルフバッグの数は明記されていないが、従来通りとすれば最大4個だ。

開閉には運転席近くのスイッチかキーレスの操作が必要だが、これはトヨタの高級セダンではお約束で、もちろん防犯性を意識したものだ。電動トランクリッドは全車オプションとなっている。

床下にはフルサイズのアルミホイール付きタイヤをスペアとして備える。こんなところも何となくコンサバだ。