新車試乗記 第595回 ランチア デルタ 1.8 ターボジェット Lancia Delta 1.8 Turbojet

キャラクター＆開発コンセプト

フィアット最新の直噴ガソリンターボを搭載

WRCのメイクスタイトル6連覇が今でも語り継がれる初代（1979～95年）、日本では正規販売されなかった2代目（1993～2000年）に続いて、2008年3月にジュネーブショーで登場した3代目デルタ。新型は従来のモデルとは若干路線が異なり、大人のための高級コンパクトカーという位置付けだ。

ランチア デルタ 1.8 ターボジェット
車両協力：株式会社 渡辺自動車

今回試乗したのは、その新型デルタのトップグレード「1.8 ターボジェット」。新型デルタに後から追加されたもので、フィアット最新鋭の1.8リッター直噴ターボエンジン（最高出力200ps、最大トルク32.6kgm）を搭載したモデルだ。このエンジンは、性能的にはフィアット手持ちの3.2リッターV6に相当するもので、言わば流行りの“ダウンサイジング”タイプ。今後はアルファロメオなどグループ全体で拡大採用されてゆく予定の環境エンジンとなる。

なお、2009年に公開されたトム・ハンクス主演の映画「天使と悪魔」には、ランチア・デルタが登場。プロダクト・プレイスメントとしてフィアットが全面協力したもので、イタリア本国でのCMでは劇中のシーンを使って「1.8 ターボジェット」がアピールされた。広告キャッチコピーは、‘Un angelo, 200 demoni’per Lancia Delta.、「ランチア デルタに、一人の天使と200の悪魔」。200の悪魔とは、もちろん200馬力のこと。

■動画（YouTube＞'Un angelo, 200 demoni' per Lancia Delta.

従来通り、日本市場には主にガレーヂ伊太利屋が供給

日本への正規輸入は1996年から途絶えているランチアだが、それ以降は1980年代にランチアの正規輸入販売を行なっていた株式会社ガレーヂ伊太利屋（東京都港区）が並行輸入という形で継続して扱い、全国に約30拠点あるランチア販売店に供給を行っている。

なお、2008年頃にはメーカー直系のフィアットオート（フィアット グループ オートモービルズジャパン）が正規輸入に乗り出すという動きもあったが、今のところ進展はないようだ。

■ガレーヂ伊太利屋＞ランチア ディーラー ネットワーク

■過去の新車試乗記＞ランチア デルタ 1.6 マルチジェット （2009年4月）

価格帯＆グレード展開

計3グレードで「1.8ターボジェット」は458万円

ガレーヂ伊太利屋が独自で設定している導入モデルは、2008年末から導入を始めた1.4リッター直4ガソリンターボの「1.4 ターボジェット」（6MT）と1.6リッター直4ディーゼルターボの「1.6 マルチジェット」（6速セミAT）、そして2009年秋に新しく加わった今回の1.8リッター直4ガソリンターボの「1.8 ターボジェット」（6AT）の計3グレード。

こちらは直噴「ディーゼル」ターボの1.6 マルチジェット

全車左ハンドルだが、変速機はそれぞれ6速MT、6速セミAT、トルコン式の6速AT（アイシンAW製）と異なる。ちなみにトルコンATはイタリア車の場合、セミATと区別するため“フルオートマチック”と呼ばれることが多い。

■1.4 Turbojet　　1.4L直4ガソリンターボ（150ps、21.0kgm）＋6MT　　398万円

■1.6 Multijet　　1.6L直4ディーゼルターボ（120ps、31.0kgm）＋6速セミAT　　428万円
■1.8 Turbojet　　1.8L直4ガソリンターボ（200ps、32.6kgm）＋6AT　　458万円　★今回の試乗車

オプションは全グレードほぼ共通で、ポルトローナ・フラウ社製フルレザーシート（21万円）、ダブルサンルーフの「グランルーチェ」（12万6000円）、アダプティブ・キセノンヘッドライト（15万7500円）、BOSEサウンドシステム（10万5000円）、ルーフ色を塗り分ける「Bカラー」ペイント（15万7500円）など。

パッケージング＆スタイル

相変わらず異彩を放つスタイリング

試乗車は2トーンの「Bカラー」＋「グランルーチェ」仕様。1.8ターボジェットには18インチタイヤが標準装備される

新型デルタを取り上げるのは2度目だが、相変わらずそのデザインには度肝を抜かれる。ここ最近のモデルで、最も個性的なデザインのCセグメントカーを挙げるとすれば、それは間違いなくデルタだろう。個性的などという言葉は手ぬるく、むしろ奇怪と言うべきか。

普通は生産化する段階で、毒が抜かれてしまうものだが、コンセプトカーのまんま世に出してくるあたりがイタリア車の、そしてランチアのすごいところ。今回も撮影中には、多くの人から好奇の？視線を浴びた。

ボディサイズは全車共通で、全長4520mm×全幅1797mm×全高1499mm。サイズ感としてはマツダ・アクセラ スポーツが近いが、デルタの方が圧倒的に大人っぽく、シブくて、アクが強い。単にハッチバック車と呼ぶのが憚れる存在感がある。

インテリア＆ラゲッジスペース

斬新さではフィアットグループ随一

室内にはメタル調塗装、レザー、クロームメッキがイタリア的な繊細なセンスで随所に散りばめられ、夜になるとプラネタリウムのようにLED照明が白く輝き始める。自動車の内装デザインを手がける人間なら、いろんな意味で思わずため息が出てしまうのでは。

LEDの透過照明で浮かび上がるシフトレバー周囲のモール。ランチアの盾、あるいはデルタの「D」にも見える

知っている人が見れば、フィアットやアルファロメオとの共有パーツがそこかしこに発見できるが、個性や斬新さではフィアットグループの中でランチアが目下、随一だろう。

標準はレザー／アルカンタラ内装だが、試乗車は高級家具をはじめ、フェラーリやアルファロメオ等の内装でも有名なポルトローナ・フラウ社製のフルレザー仕様。さらにオプションで、ダッシュボードをレザー張りにすることも出来る。

リムジン的なリアシート

1年前に紹介済みなので、簡単に行こう。後席はいちおう3人掛けだが、基本的には最近のランチアがテーマにしている「リムジン」のようなゆとりと豪華さ狙ったもの。ソファのような形状で、座り心地は抜群によく、左右別々にリクライニングすることも可能だ。

またオプションとなるが、前側が電動スライディング、後ろ側が固定のダブルサンルーフ「グランルーチェ」（ルーチェ：イタリア語で「光」「輝き」を意味する）を装備すると、さらに豪華さがアップする。プジョー等のようなガラスルーフに比べて空が見える範囲は狭いが、適度な薄暗さがランチアには似合っている。

荷室は十分に広いが、拡大は苦手。床下にはパンク修理キット

フル乗車時の荷室容量は380リッターと大きめ。一方で、リアシートをコンパクトに折り畳む、などということはスッパリ諦めており、背もたれを倒しても、床の上には巨大な断層のように段差が残る。そこで積載性を少しでも補うべく、後席は左右別々にスライドさせて前に寄せることが出来る。

今回試乗した車両では、床下にスペアタイヤはなく、パンク修理キットとBOSEサウンドシステム（オプション）のアンプが収まる。今後はBOSE非装着車でもスペアタイヤレスが標準になるようだ。