新車試乗記 第583回 三菱 i-MiEV Mitsubishi i-MiEV

キャラクター＆開発コンセプト

リース販売でスタート。2010年4月から個人にも発売

三菱は2009年6月5日、電気自動車「i-MiEV（アイ・ミーブ）」の量産型を正式に発表。7月下旬から国内の法人、官公庁、自治体向けにデリバリーを開始した。販売形式は基本的にメンテナンスリースという、車両費用、税金、保険費用、整備費用の一部を月々で払う形になるが、すでに9月の時点で2009年度内に予定していた1400台は完売している。

今回試乗した量産型i-MiEV（2009年式）。ボディカラーはオプションで用意されている三菱カラーの赤・白2トーン
車両協力：中部三菱自動車販売株式会社

個人向けへの販売は2010年4月からで、2010年度の国内販売予定は5000台。ちなみに中部三菱自動車販売によると、愛知、岐阜、石川エリアでの2009年12月末までの登録・納車予定は計86台で、さらに2010年3月末までの予定(受注済み）は44台、そして2010年度（4月以降）の仮予約受付け台数は現時点で64台（自治体3台、一般企業51台、個人10台）だという。

三菱自動車自体は2020年までに総生産台数の20％以上をEVとする目標だ。i-MiEVは排出ガスのまったくない「ゼロエミッション車」であり、三菱によれば発電時のCO2排出を含めてもそのCO2排出量はガソリン車である「 i 」の約1/3だという。

ちなみにi-MiEVという名称は「Mitsubishi innovative Electric Vehicle」の略。市販化にあたり、車名表記が従来の「i MiEV」から、ハイフン付きの「i-MiEV」に変更されている。

2010年から海外でも販売開始

こちらは2009年の東京モーターショーで展示された郵便局仕様

三菱は2010年から始まる海外への本格出荷に向けて、すでに北米、ニュージーランド、豪州、英国、モナコ公国などで実用テストやプロモーションを実施中。欧州向けの左ハンドル車も2010年度から投入予定だ。

またPSA（プジョー・シトロエングループ）には、2010年末から販売するプジョー・ブランドとシトロエン・ブランドのEV用にi-MiEVを供給することが決まっている。開発時間の短さやコスト低減の点でも、外観等の改変は最小限のはずだ。

■過去の新車試乗記＞三菱 i （2006年3月）

価格帯＆グレード展開

購入補助をフルに受ければ月々5万7855円×60回

車両価格は大手メーカーの軽自動車としては、史上最高額と思われる459万9000円。予備知識がないと「は？」と聞き返しかねないほど高額だが、電気自動車であるi-MiEVの場合、2009年度については139万円を上限に購入補助が政府から得られる。またいわゆるエコカー減税により、購入時の自動車取得税と自動車重量税もハイブリッド車同様、100％免除される（こちらは現時点では2012年春まで施行予定）。

139万円の購入補助をフルに受けた場合の概算リース料（5年間、月間走行1000km）は、月々5万7855円×60回。これは基本メンテナンス込みの価格で、スタッドレスを除くタイヤ交換、補器用バッテリー交換、点検、車検（1回分）等が無償となる。

【i-MiEV】　　　459万9000円　★今週の試乗車

パッケージング＆スタイル

MiEV独自の意匠はLEDヘッドライトや専用色くらい

ホイールベースは2550mmと現行のVWゴルフ（2570mm）並みに長い

ボディサイズはガソリン車の「 i 」と、ほぼ同じ全長3395mm×全幅1475mm×全高1610mm。MiEVの車高が10mm高いのは、200kgほど増えた車重に対応してサスペンションストロークを伸ばしたからか。タイヤはサイズも銘柄もガソリン車と同じだ。

こちらはクールシルバー×ホワイトソリッドの2トーン仕様

MiEVならではの外観上の特徴は、ハロゲンに対して50％ほど消費電力が少ないというLEDヘッドライト（軽自動車初）やLEDリアコンビランプくらい。アルミホイールすら、ガソリン車と共用する。EVだからと言って、スタイリングに特別なところは少ない。ただし外装色は3種類のモノトーンのほか、MiEV専用色として、2トーンが2種類、専用デカールタイプが3種類用意される。

回転計はパワーメーターに、燃料計はバッテリー残量計に変更

一見インパネもガソリン車とあんまり変わらないが、まったく違うのはメーターだ。ガソリン車のアナログ回転計は、i-MiEVでは「Charge（減速時の回生＝充電）」「Eco」「Power」を針で示す「パワーメーター」に変身。このあたりはプリウスなどのパワーメーターと同じだ。

また、よく見ると燃料計は給油リグの絵がコンセントになっていて、つまり「駆動用バッテリー残量計」となっている。

そして右上の距離計には、航続可能距離も表示される。航続距離が限定的なi-MiEVの場合には、これが非常に重要な情報になる。写真はほぼ満充電で「←64km」となっているが、これは直近の走り方だと64kmしか走れないことを意味する。ただしエコ運転していれば徐々に上がってくるか、あるいは減りが遅くなる。

冷暖房はひかえめに

空調パネルのデザインもガソリン車と一緒。ただし当然ながら作動原理はまったく異なる。冷房用のコンプレッサーはもちろん電動、暖房には電熱による温水循環式ヒーターを使うため、つまり電気をかなり消費する。クルマのボディは住居と違って、ほとんど断熱性がなく、しかも夏は直射日光の影響をモロに受けるから、冷暖房能力はそうとうに強力である必要がある。

シフトレバーもちょっと違う

シフトレバーもガソリン車の「D－3－2」ではなく、「D－Eco－B」。Ecoはもちろんエコ運転。「B」はDレンジと同等の力強い走りのまま、回生ブレーキを最も強く働かせるモードだ。

なお試乗車に装着されているメモリーナビ（パイオニアの楽ナビLITE）は販売店オプションだが、インパネ最上段という配置も含めて、なかなか使いやすい。純正のi-MiEV用メモリナビ「三菱マルチエンターテイメントシステム（MMES）」だと、SDカードによるアップデートで、充電場所の情報提供も予定しているという。いずれにしろメモリー式なのは、省電力のためだ。

インテリア空間はガソリン車と同じ

ステアリングに調整機構はないが、シート高は調整可

室内の広さ自体は、普通の「 i 」とほとんど同じ。相変わらずステアリングがチルト（上下）やテレスコ（前後）できないのは残念だが、ドライビングポジションはまずまず不満なく決まる。シートの座り心地は良好で、視界もよい。

後席の背もたれはリクライニング調整が可能

リアシートもクッションこそ薄めだが、座り心地は悪くない。実際に大人男性の4名乗車を試してみたが、空間的にはドア側への余裕こそ最小限でも、前後方向は足が組めるほど広く、十分に快適だった。

なお、ガソリン車の場合、燃料タンクはフィットのように前席シート下にあるが、MiEVではフロントシート下からリアシート下までの床下が駆動用バッテリーの搭載スペースとなる。

荷室はメンテナンスリッドまで同じ

荷室の眺めは、ガソリン車とまったく同じ。床下に原動機を積む関係で、フロア高そのものは高めだが、普段の買い物には不足はないだろう。背もたれをパタンと倒せば、ほぼフラットなフロアが広がる。

なおガソリン車同様、スペアタイヤは搭載されず、パンク修理キットになる。

床下にはインシュレーターの下に、やはりガソリン車と同じように、蝶ネジで留まった黒いメンテナンスカバーが現れる。ここを開けると、左側に車載充電器（家庭用AC200V/ AC100V用）とDC/DCコンバーター（補器用バッテリー充電および電装品のため12Vに降圧する）、右側にインバーター（駆動バッテリーの直流電流をモーター駆動用の交流に変換するのが主な役目）がある。モーターはもっと下の方で、車体底から見ることができる。