新車試乗記 第561回 レクサス IS250C “バージョン L” Lexus IS250C “version L”

キャラクター＆開発コンセプト

ISベースの電動メタルトップオープン

「IS250C」はスポーツセダンの「IS」をベースに開発された4人乗りオープンモデル。車名の「C」が意味するように、約20秒で開閉可能な電動・3分割メタルトップを採用したコンバーチブルであり、またクーペでもある。

ISシリーズ初の2ドア車だが、レクサスのオープンカーとしては同じく電動メタルトップを採用したSC430（こちらは2分割ルーフ）に続く第2弾となる。ワールドプレミアは2008年10月のパリ・モーターショーで、日本では2009年5月7日に発売された。国内の販売目標は月間100台だが、海外へは北米を中心に世界65ヶ国で販売され、月間1600台を目標とする。

生産拠点はレクサスRX、IS、ES（輸出のみ）を生産するトヨタ自動車九州（株）の宮田工場（福岡県宮若市）。

■参考（過去の新車試乗記 レクサス ISシリーズおよびSC430）
・レクサス IS F　（2008年3月）
・レクサス IS350 バージョン S 　（2005年10月）
・レクサス SC430 　（2005年9月）

価格帯＆グレード展開

標準車は495万円、本革シートの「バージョンL」が535万円

ボディカラーは全9色。試乗車はレッドマイカクリスタルシャイン

海外にはIS350Cもあるようだが、日本仕様は2.5リッターV6＋6ATの1種類。上級グレードとしてセミアニリン本革シート（ベンチレーション機能付）や本木目パネル等を装備した「バージョンL」を用意する。ヌバック調ファブリックシートの標準仕様は495万円で、「バージョンL」がそれより40万円高い535万円だ。

■IS250C　　　　　495万円　
■IS250C “バージョンL”　　　　535万円★今週の試乗車　

オプションは1インチアップの18インチアルミホイール＆タイヤ（6万6150円）、プリクラッシュセーフティシステム＋レーダークルーズコントロール（14万7000円）、ルーフ開閉時に後方の障害物も検知するクリアランスソナー（4万2000円）など。

パッケージング＆スタイル

しっくりくる2ドアスタイル

試乗車はオプションの18インチタイヤ仕様。全高は5mmアップして1420mmとなる

ボディサイズ（セダン比）は全長4635mm（＋60）×全幅1795mm（同）×全高1415mm（－15mm）。ホイールベースは2730mm（同）。要するにセダンと大差ないが、もちろんAピラーから後ろはガラリと作りかえてある。細かい話はさておき、クローズド時のスタイリングはなかなかカッコいいのでは。もともとISのデザインはセダンでもスポーティだったので、2ドアボディとは馴染みがいいようだ。

アンバランス感も美しいオープンモード

一方、オープン時はメタルトップ車ゆえに、トランクリッドの盛り上がりとか、長さとかが若干気になるが、こうしたアンバランス感も4人乗りコンバーチブルの世界では昔から味であり、美しさでもあるところ。実用的な後席を維持した点を考慮すれば、これ以上のデザインはないだろう。

5割増？くらいの贅沢感

基本的な内装デザインはセダンと同じだが、前後に長いドアを開けて室内に滑り込む感覚はやはり2ドア車独特のもの。久々の国産「スペシャリティカー」という感じだ。1415mmという全高も今どきのクルマとしては低めで、車内の空間もISシリーズに共通するタイトなものだ。ステアリングからシート、シフトノブに至まで、手に触れるもののタッチは全て上質だが、こういったクルマだとさらに贅沢感が5割増？くらいに感じられる。

内装カラーは標準のファブリック仕様が2通り、「バージョンL」のレザーが5通り。本木パネルの色やステッチカラーも選択できる。外装が赤、内装が白・赤のコンビみたいなド派手な仕様も可能だ。

重箱の隅をつつくとすれば、若干気になったのはデビューから4年目に入ったことで内装デザインに新鮮さが感じられないこと。相変わらずパーキングブレーキも足踏み式で、早い段階での電動化が待ち望まれる。

エアバッグは前席に集中して配置。フロント×2、ニー（膝）×2、頭部までカバーするサイド×2の計6個を装備する。

乗降性よし、足もとまずまず。頭上はタイト

ホイールベースがセダンのままということで、けっこう足もとにはゆとりのある2人掛けのリアシート。ボタンを押すだけで電動でフロントシートが最前端まで移動する「ワンタッチパワーウォークインシート」によって、乗降も割とスムーズに出来る。

とはいえルーフは低いし、サイドのクォーターウインドウの絞り込みは強いし、トランク部にメタルトップを収納しなくてはいけないし、ということで、クローズド時の頭上空間に余裕はなく、背もたれも立ち気味。圧迫感がないのは救いだが、やはり頭だけは当たってしまう。ただし乗り心地は良いので、小柄な女性や子供ならば割と快適に過ごせそうだ。

なお、後席センターコンソール前端のレバーを引けば、おそらくワイヤーで引っ張るのだろう、後席用ヘッドレストが前にパタンと倒れる。これによってオープン時のスタイルが良くなるほか、後方視界も若干良くなる。レバーはドライバーから手が届く位置だ。

ゴルフバッグが1個もしくは2個積めるトランク

メタルトップ車は、オープン時のトランク容量が悩みの一つ。収納したトップが荷室内を占有してしまうからだ。それでもIS250Cは9インチのゴルフバッグ1個を収納できるスペースを確保。クローズド時には9インチのゴルフバッグ2個を収納できるという。開口部も広いため、クーペとして使う場合は荷物の出し入れもしやすい。

なおオープンにする時は、トランク内を仕切るボードを立てておく必要がある。「ここまでならオープンに出来ますよ」という目安だが、ボードの足にはセンサースイッチを押すツメが付いており、これが外れていると警告が出て、オープン操作が出来ない。

床下には応急用スペアタイヤを収納するが、オプションでパンク修理キットを選択すればここも収納スペースに変身。キャリーバッグのような厚みのないもの（カタログには559mm×356mm×229mmとある）が入るようだ。数字がやたら細かいのは、元がインチ表示(22×14×9インチ）だからだろう。