新車試乗記第581回フォルクスワーゲンポロ 1.4 コンフォートライン Volkswagen Polo 1.4 Comfortline

（1.4リッター直4・7速DCT・203万円）

7速DCTを得た新型ポロは
「小さな高『品質』車」だった！

日時: 2009年12月05日

キャラクター＆開発コンセプト

5代目に進化。ゴルフ譲りのデザインと7速DCTを採用

1975年に登場して以来（日本への導入は1984年の2代目ポロクーペから）、34年間に累計1060万台以上を販売してきたVWポロ。その5代目が2009年10月31日に日本で発売された。ゴルフより一回り小さいこのポロが、現在日本国内ではVWのエントリーモデルとなる。

車両協力：フォルクスワーゲン本山・小牧

新型ポロの特徴は、現行ゴルフ譲りの外観デザイン、質感の高まったインテリア、ポロ初となった「DSG」こと7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）の採用など。今回導入された1.4リッター自然吸気エンジン車の場合、10・15モード燃費は17.0km/Lとなり、先代（ほぼ同型エンジンの6AT仕様）より約3割も燃費性能を向上させている。

なお新型ポロは2009年11月末に発表された欧州カー・オブ・ザ・イヤー2010を見事受賞。意外にもVWの受賞は1992年の3代目ゴルフ以来とのこと。受注も順調なようで、5月にドイツ本国で発売されてから、この11月までに世界全体で13万台以上、日本では発売1ヶ月で2000台以上の受注があったという。

■過去の新車試乗記＞フォルクスワーゲンポロ（2002年7月）

価格帯＆グレード展開

ひとまず1.4リッターNA・5ドア（203万円）から

ボディカラーは定番のフラッシュレッドなど計5色。右がシーブルー、奧がリフレックスシルバー
（photo：フォルクスワーゲングループジャパン）

第一弾として日本に導入されたのは、1.4リッター直4・自然吸気エンジン（85ps、13.5kgm）に7速DCTを組み合わせた「1.4 コンフォートライン」（5ドア）。来年以降にはさらに新開発の1.2リッター直4ターボ仕様「1.2 TSI」（UK仕様で105ps、17.8kgm）がおそらく7速DCT仕様で登場してくるはずだ。

■1.4 コンフォートライン　　　203万円　★今週の試乗車
　1.4リッター直4（85ps、13.5kgm）・7速DCT・5ドア

パッケージング＆スタイル

全長と全幅はフィットとほぼ同じ

ボディサイズ（先代比）は全長3995mm（＋80）×全幅1685mm（＋20）×全高1475mm（＋5）。ホイールベースは2470mm（同）。今や3ナンバー幅でもおかしくないこのクラスの欧州車だが、新型ポロはしっかり全長4メートル、全幅1.7メートルの大枠に収まっている。全長と全幅はホンダ・フィットとほぼ同じで、相変わらず道路も駐車スペースも狭い日本では嬉しいところだ。最小回転半径の4.9メートルはフィットの1.5リッター車と同じで、実際かなり小回りが効く。

ゴルフをスケールダウンしたようなデザイン

スタイリングは現行ゴルフ6（4210mm×1790mm×1485mm）をスケールダウンしたような感じ。デザイン部門トップのワルター・デ・シルヴァは、新型ポロのデザインにあたってVWのDNAである「シンプルさ」を心がけたという。確かに、ゴルフの「無駄」を削ぎ落としたようなデザインだ。

逆に言えばゴルフが持つゆとりや伸びやかさはないわけだが、そのあたりの棲み分け方はゴルフとポロが誕生した1970年代以来の伝統でもある。

先代ゴルフのようなインパネ。広さ「感」は歴代ポロ通り

インパネのデザインと質感はまるで先代ゴルフのよう。ただしメーターや各種情報モニター（マルチファンクションインジケーター）の液晶表示は新型ゴルフと同じ黒バックに白文字となり、とても見やすい。操作そのものに目新しい部分はなく、従来のVW車と同じように扱える。

室内の広さは歴代ポロ同様そこそこ。ゴルフのようなゆとりはないが、むしろコンパクトカーらしいクルマとの一体感が得られるし、狭い道でもボディの幅が気になることはない。

先代同様、運転席には軽く操作できるラチェットレバー式のシートリフター、ローラーベアリング式の前後スライド、そしてチルト＆テレスコ付のステアリングが備わり、思い通りのドライビングポジションが取れる。相変わらずリクライナーはダイアル式でちょっと面倒だが、無段階なので微妙な調整をする場合には都合がいい。

エアバッグは計6個で、前席にはフォースリミッター付シートベルトテンショナーを装備。「ユーロNCAP」で最高の5つ星を獲得するなど、衝突安全性は（VWゆえ当然ながら）トップクラスとなっている。

キープクラス感のリアシート

ホイールベースはゴルフより105mmm短いポロだが、後席の広さや乗降性は先代ですでに十分な水準に達していた。ゴルフに比べて背もたれのクッションは平板で、センターアームレストや空調吹き出し口も備わらないが、決定的に劣るところはなく、むしろポロの方こそコンパクトカーの本流という気がする。

使い勝手が良くなった荷室

トノカバーを外し、フロアボードを上げた状態

荷室容量は先代より10リッター増の280リッター。荷室内の形状は先代とあんまり変わっていないが、開口部は若干広がったように見える。床面はバンパーレベルまで上げ底になり、その下には薄めの収納スペースが新たに設けられた。容量重視ならフロアボードを外してしまえばいい。

60：40の分割可倒式リアシートをダブルフォールディングで畳めば、容量は952リッターとなる。先代モデルはヘッドレストを取り外すのが面倒だったが、新型はヘッドレストが収納式になり、取り外さずに済むようになったのが大きな進化。背もたれを倒すだけのゴルフと違って一手間あるが、より水平に畳むことができる。