新車試乗記第618回トヨタラクティス G Toyota Ractis G

（1.5リッター直4・CVT・168万円）

ラクティスが2代目に進化！
「これって、アリ？」の
答は見つかったか？

日時: 2010年12月17日

キャラクター＆開発コンセプト

コンセプトはほぼそのままで、2代目に進化

新型ラクティス。トヨタの名古屋本社があるミッドランドスクエアにて

ラクティス（2005年10月発売）が2010年11月22日、5年ぶりにフルモデルチェンジして2代目となった。大人4人が乗れる万能コンパクトカーというコンセプトは初代のままで、プラットフォームもキャリーオーバー。ボディサイズも全長4メートル未満、全幅1.7メートル未満の5ナンバー枠に収まっている。ただし背を低くして外観をよりスタイリッシュにしたり、後席の座り心地を良くしたりといった改良を実施。エンジンは1.5リッターこそ先代のまま（1NZ-FE）だが、1.3リッターはiQやパッソ等でおなじみの新世代（1NR-FE）に換装されている。

スバル版のOEM車「トレジア」も登場

2代目ラクティスのOEM車となる「スバルトレジア」
（photo：富士重工業）

新型ラクティス発売の1週間後には、スバルからそのOEM車の「トレジア（Trezia）」も発売された。基本はラクティスと同じだが、フロント部分のデザイン、グレード展開、一部仕様などがスバル独自となっている。

なお先代ラクティスは関東自動車工業（関自）が開発を行い、トヨタの高岡工場（愛知県豊田市）が生産していたが、新型はトレジア共々、関自の岩手工場が生産する。また新型の開発にはスバルからも100名単位のエンジニアが参加したという。

ボンネット裏に貼られている関東自動車のステッカー

販売目標はラクティスが月間4500台、トレジアが1000台の計5500台。販売チャンネルはラクティスがトヨペット店とトヨタカローラ店、トレジアがスバルディーラーとなる。

新垣結衣を起用したテレビCMコピーは「家族でコンパクトカー。これって、アリ？」、そして「イマドキ家族にコンパクト。」と続く。つまりは一家に一台のコンパクトカーとしてラクティスは最適、ということのようだ。

「ヴァーソS」として欧州にも投入

なお初代ラクティスは国内専用だったが、2代目は「ヴァーソS（Verso-S）」として欧州にも投入される。現地生産ではなく、岩手からの輸出となるようだ。「S」とは、オーリスベースの「ヴァーソ」よりも小さい（スモール）という意味だろう。こちらには1.4リッター直4ターボディーゼル車（90ps、20.9kgm）のほか、変速機には6MTや6速セミATが用意される。なお、ラクティスの前身であるファンカーゴ（現地名ヤリスヴァーソ）も欧州で販売されていたので、今回の欧州投入は言わば再挑戦となる。

※外部リンク
■トヨタ自動車＞プレスリリース＞ラクティスをフルモデルチェンジ（2010年11月22日）
■トヨタ自動車＞プレスリリース＞2010年パリモーターショーに新型車「Verso-S」を出展（2010年9月30日）

※過去の新車ニュース
■新車ニュース＞スバル、新型コンパクトカー「トレジア」を発売（2010年11月）

※過去の新車試乗記
■新車試乗記＞トヨタラクティス G "S パッケージ" （2005年11月）

価格帯＆グレード展開

144万5000円からスタート。女子には「レピス」、男子には「S」を用意

専用のフロントバンパー&グリル、内装カラーがアクセントの「L' epice」
（photo：トヨタ自動車）

1.3リッター（FFのみ）と1.5リッター（FFと4WD）があり、価格は1.3が144万5000円～、1.5のFFが154万5000円～、その4WDが165万円～。

グレードはベーシックな「X」、上級の「G」のほか、専用フロントバンパー＆グリル、ライトグレーの専用インテリアカラーなどを採用し、“さりげなくお洒落なデザイン”とした「L'epice（レピス）」（フランス語で「スパイス」の意）がある。これはトヨタの女子スタッフによる活動「デコクレ」の流れを汲んだものだろうか。

一方、男子向けにはユーロサスペンション、4輪ディスクブレーキ、パドルシフトを装備した「S」（1.5リッター・FFのみ）を用意。こちらは言わば欧州向けヴァーソSの国内向けとなる。出来れば6MT仕様も欲しかった。

今回の試乗車は上級グレードの「G」（パノラマルーフ仕様）。ボディカラーは「サテンブルーマイカメタリック」

■FF・1.3リッター「1NR-FE」（95ps・12.3kgm）＋CVT
144万5000円～158万円
■FF・1.5リッター「1NZ-FE」（109ps・14.1kgm）＋CVT
154万5000円～178万5000円　　★今回の試乗車
■4WD・1.5リッター「1NZ-FE」（103ps・13.5kgm）＋CVT
165万円～184万8000円

車いす仕様をはじめ、ウェルキャブ仕様も充実

車いす仕様車（タイプI）
（photo：トヨタ自動車）

新型ラクティスには、日本で初めて型式認定を取得した車いす仕様車も用意された。「タイプI」と呼ばれるこの仕様は、全高をベース車より120mmも高めてハイルーフ（全高1705mm）とし、リアゲートからスロープを通って車いすごと乗れるようにしたもの。リアサスペンションは車高調整機能付のエアサスとなる。この「タイプI」の売りは、持ち込み登録が不要なほか、車いすを乗せない場合には5人乗りとなること。というのも、他の車いす仕様車は後席の片側が取りはずされ、通常のシートでは最大3名乗車となるからだ。タイプIの価格は1.3リッターが177万7000円、1.5リッターが195万8000円となる。

パッケージング＆スタイル

全長4メートル未満、5ナンバー幅をキープ。欧州対策で背は低くなった

ワイパーは最近では珍しい1本タイプ。リンクがうまく機能し、払拭面積は問題なし

ボディサイズ（FF車）は全長3995mm×全幅1695mm×全高1585mm。先代よりも全長は40mm長いが、全幅とホイールベースは同じだ。日本で使いやすい5ナンバー枠に収まっているのがラクティスのいいところ。

一方、全高は先代より55mmも低くなったが、立体駐車場に入るかどうかの目安となる1550mmには、あともう少しのところで収まらない。背を低くしたのは、操縦安定性や空力面での欧州対策で、Cd値（空気抵抗係数）はこの手のトールワゴンでは優秀な0.30と発表されている。もちろん、低めの全高はホンダフィットを意識したものでもあるだろう。

インテリア＆ラゲッジスペース

デザインは面白いが、質感や色気は今ひとつ

ダッシュボードの造形はiQを思い出させる有機的なものだが、その樹脂に施されたシボは無機的な幾何学パターンとなる。手法としては面白いが、表面はソフトパッドではなく、ハードのままで、質感や色気は今ひとつだ。

なお先代ラクティスのスマートキー仕様は、スタートボタンがステアリングの左側にあったが、新型では右側に移動。以前は同じトヨタ車でも、スタートボタンが左にあったり（レクサスなど主にグローバルモデル）、右にあったり（クラウンなど国内メインのモデル）と混乱していたが、最近はやはり右に統一される方向のようだ。

なぜか先代やトレジアにあるテレスコが省かれる

室内でスバル版と異なるのはバッジ、そしてステアリングのテレスコ調整がないこと

シートの調整幅は前後スライド（240mm）、リフター（60mm上下）共に十分あるが、ステアリングの調整機構は全車チルト（上下）のみ。だからと言って大きな不満はないが、基準ヒップポイントが高めのせいか、男性が乗るとやや窮屈な感じがあり、やはりステアリングをもう少し上に、そして手前にしたくなる。また左足の足もとも狭い。

一方、兄弟車のスバル・トレジアでは、上級グレードでステアリングのテレスコ調整（伸縮）が可能。もともと先代ラクティスの上級グレードがテレスコ付だったので可能だったようだ。ならば、なぜトヨタは新型にテレスコを付けなかったのだろうか。細かい話だが、気になるところ。

太ももをしっかりサポート。天井は高く、着座位置も高い

後席シートクッションは一見平板だが、ホールド性は悪くない。背もたれの角度は3ノッチほど調整が可能

先代ラクティスで不評だった後席は、大幅に改良されている。座面、背もたれ共に先代ラクティスより30mm拡大し、クッションも10mm厚くしたという。特に印象的なのが、ヒール段差（床から膝裏までの距離）が大きく、太ももが座面でしっかりサポートされること。まさに「椅子」という感じで座れる。結果的に視点は高く、見晴らしも良好だ。室内幅も先代より40mm拡大され、横方向や頭上の圧迫感もない。

なお、サイド＆カーテンエアバッグは、全車オプション（4万2000円）。またリア中央席のヘッドレストや3点式シートベルトは日本仕様にはない。

パノラマルーフは「G」のみ

オプションの「パノラマルーフ」（上級グレードの「G」に10万5000円で用意）は、先代ラクティスにもあった装備だが、新型ではさらに大きくなり、ガラス面積は開口長1260mm、開口幅820mmと巨大（0.6畳ほど）。これだけ大きいと外からの目線が気になるが、プライバシーガラスなので外から中はほとんど見えない。また電動シェード（ボードではなく布製）を閉めれば、完全に遮光も出来る。全体に実用を重視したラクティスだが、ここは遊びが感じられる部分だ。

荷室容量はフィットを上回る

2名乗車時の荷室容量は852リッター。荷室高は910mmで、荷室長は1535mm

先代ラクティスの荷室は、高い全高を活かした広さが売りだったが、新型は背を低くしたことに伴って、天地寸法も正直に減っている。とはいえトランク容量は429リッターを確保し、ライバルのフィット（最大422リッター）を何とか上回っている。フィットと違って燃料タンクが車体後部にあるラクティスでは、苦労が多かった部分だろう。

チルトダウン＆遠隔可倒レバーで、簡単アレンジ

後席の畳み方は、背もたれをパタンと前に倒すだけのシングルフォールディング式。FF車の場合、座面がそれと連動して沈み込む「チルトダウン式」となる（フィットなどと同じ）。完全に水平にはならないが、操作は先代に比べて大幅に簡単になった。以前は背もたれを倒した後、座面ごと持ち上げて、前に落とし込む方法（ダイブイン式）だった。