新車試乗記 第587回 ルノー ルーテシア ルノースポール Renault Lutecia Renault Sport

キャラクター＆開発コンセプト

3代目ルーテシアの高性能バージョン

2005年10月の東京モーターショーに出展された「ルノースポール コンセプト」

2009年10月16日に日本で発売された新型「ルーテシア ルノースポール」（以下RS）は、3代目ルーテシア（欧州名クリオ III）をベースに、排気量1リッターあたり100psオーバーの自然吸気2リッター直4エンジン（202ps、21.9kgm）を搭載した高性能モデル。さらに専用ワイドボディ、エアロパーツ、サスペンション、ブレンボ製ブレーキ等も採用されており、分かりやすく言えばルノー版「タイプR」だ。

なお、3代目ルーテシアのRSは欧州で2006年から販売されていたが、今回日本に導入されたのは2009年にフェイスリフトや出力アップ（197ps→200ps）等を施したマイナーチェンジモデルになる。

ベースとなったルノー・ルーテシア（2007年の東京モーターショー）

開発および生産を担当したのは、ルノーのモータースポーツ部門である「ルノースポール」。初級フォーミュラの「フォーミュラルノー」、ワンメイクレース、ラリー、耐久レース等で活動する他、市販スポーツモデルの開発も行っている。ちなみにその前身となった組織は名門アルピーヌで、本拠地もアルピーヌ時代と同じ北フランスの港町ディエップにある。

■参考リンク
・過去の新車試乗記＞ルノー ルーテシア 1.6 eLe（2006年4月）

価格帯＆グレード展開

6MT・右ハンドルのみで、価格は299万円

日本仕様は右ハンドル・6MTで、価格は299万円。新型ゴルフGTI（211ps、28.6kgm）の366万円、ゴルフTSI ハイライン（160ps、24.5kgm）の312万円よりも安いが、GTIは6速DSG、TSIは7速DSGと最新2ペダル車なのに対して、RSはマニュアル車限定になる。

なお、本国にはサーキットでの走りを重視した足まわりの「シャシーカップ」仕様もあるが、日本向けはオンロード重視の「シャシースポール」仕様のみとなっている。

車両協力：ルノー岡崎、ルノー豊川 （株式会社ガレージ新和）

ボディカラーは計7色。試乗車はブラン グラシエ（白）で、他にブルーモナコメタリック、、ルージュ トロ（赤）、ノワール プロフォン メタリック（黒）、グリ マカハ メタリック（シルバー）。さらに注文生産色（15万円高）でジョン シリウス メタリック（イエロー）、ベール アリエン メタリック（緑）がある。

■ルーテシア ルノースポール　　299万円　★今週の試乗車
　2.0リッター直4 DOHC（202ps、21.9kgm）
　6MT・右ハンドル

パッケージング＆スタイル

F1譲りのエアロパーツでさりげなく武装

まず目を引くのが、デザインが他のルノー車とまったく異なる大型フロントバンパーだ。写真だと分かりにくいが、インテーク部分の横桟がF1のフロントウイングのような形状になっている。まっ黒のノーズは何となくカモノハシのクチバシ？っぽくもあるが、それもまた個性派ルノーらしい。

ボディサイズ（標準ルーテシア比）は全長4020mm（＋30）×全幅1770mm（＋50）×全高1485mm（同）

サイドに回れば、張り出した樹脂製フロントフェンダーが目に入る。そこに穿たれたスリットは、ラジエイター冷却用に導入した空気を後ろに抜くことで冷却効果と空気抵抗の低減を狙ったもの。Cd値は0.35をうたう。さらに215/45R17タイヤ、ブレンボ製のフロントブレーキキャリパー＆前後ディスクも、RSの本気度を物語る部分だ。

後ろに回れば大径の2本出しマフラー、そして130km/hで40kgのダウンフォースを発生するという大型リアディフューザーが「F1譲りの」テクノロジーを感じさせる。

随所にRSらしさ。iPodにも対応

インパネは現行ルーテシアで見覚えのあるものだが、レザーステアリングに刺繍された「センターポイントステッチ」が嬉しいところ。タコメーターの文字盤も刺繍と同じ黄色だ。さらにABCペダルが滑り止め付のアルミ製になるなど、運転操作に関係する部分はすべて専用品になる。

一方、フランス車でもついにiPodを意識し、インパネ下部に携帯音楽プレーヤー用のAUX端子を装備。オーディオはCDプレーヤー付きの6スピーカーで、ステアリングの裏側にはフランス車でおなじみのサテライトスイッチも備わる。

なお、他のルノー車同様、運転席側ドアに鍵穴はなく、基本的にはキーレスで施解錠するが、相変わらずキーヘッドのスイッチは電波法の関係で表向きは使えず、付属のキーホルダー式リモコンで行う。

新型は右ハンドルのみ。座り心地やサポートに優れるシート

先代RSは左ハンドルだったが、新型はついに右ハンドル化。心配されるペダルやステアリングのオフセットはなく、ドライビングポジションはごく自然だ。ステアリングがテレスコ（伸縮）しないのは残念だが、リム位置は割と近めなので、そう不満はないと思う。

誰が乗っても「三つ星」になりそうなのが、RS専用のスポーツシート。座り心地は抜群だし、ポジション調整もきめ細かく出来る。このクラスの日本車にはレカロとの共同開発品が多いが、それらと比べても「RSの方がいい」と感じる人は少なくないだろう。リクライニング機構付のシートとしては、ホールド性もベストに近い。

なお、エアバッグは前席フロント×2、前席サイド×2、カーテン×2、そしてアンチサブマリンエアバッグ×2の計8個を標準装備する。衝突安全性能は二昔ほど前のホットハッチに比べて段違いに進化した部分だ。

3ドアだが、快適なリアシート

RSは今どき潔く3ドアハッチのみ。とはいえドア開口部は大きく、フロントシートはワンタッチで前倒し＆スライドするので、乗降性はそんなに悪くない。一見、素っ気なく見えるリアシート自体も、座り心地はなかなか快適。定員は普通のルーテシアより1名少ない4名だ。

スペアタイヤレスで、パンク修理材を搭載

リアゲートは室内のオープナーではなく、ちゃんとゲート下側の電磁スイッチで直接開けられる。荷室容量は普通のルーテシアと同じ288リッター。リアシートはヘッドレストを付けたまま、ダブルフォールディングで畳める。

床下にあるのはジャッキやレンチ類のみ。普通のルーテシアはフルサイズのスペアタイヤを車体底に吊り下げているが、そこにディフューザーがあるRSは簡易なパンク修理材（量産車では初めて見た）を助手席グラブボックスの中に搭載している。