新車試乗記 第559回 レクサス RX450h “バージョン L・エアサスペンション” Lexus RX450h “version L・Air suspension”

キャラクター＆開発コンセプト

第2世代となったハイブリッドSUV

2008年1月に発売されたレクサスの新型RX。そのハイブリッド版が4月に発売された「RX450h」だ。エンジンはガソリン車と同じ3.5リッターで、前後に2基のモーターを積み、4.5リッター並みのパワーを生み出すことから「450h」と称する。事実上、2005年に発売されたハリアーハイブリッドの後継車だ。

排気量が3リッターから3.5リッターになった点を除けば、ハイブリッドシステム自体はハリアーハイブリッドの改良版と言える。駆動方式は前輪をエンジンとモーターで駆動し、後輪をもう一つのモーターで駆動する電気式AWD「E-Four」となる。

トヨタ ハリアー ハイブリッド （2005年）

国内向けの生産拠点は、先代ハイブリッドおよびガソリン車と同じトヨタ自動車九州(株)の宮田工場。販売目標はRXシリーズ全体で月間650台だ。先代ハリアーハイブリッドの販売目標はシリーズ全体の月間2500台に対して500台（兄弟車のクルーガーハイブリッドを合わせれば1000台）だったが、現在はハイブリッド車に対して新車購入時の重量税と取得税を100％免除する優遇制度があるので、もう少しこの比率は高まるだろう。

■参考（過去のレクサス RXシリーズ、トヨタ ハリアー／クルーガー ハイブリッド 新車試乗記）
・レクサス RX350 “バージョンL・エアサスペンション” 　（2009年2月）
・トヨタ ハリアー ハイブリッド “Lパッケージ” 　（2005年4月）
・トヨタ クルーガー ハイブリッド“G パッケージ” 　（2005年4月）

■トヨタ自動車＞プレスリリース＞レクサス、RX450h/RX350を発売（2009年1月19日） http://www.toyota.co.jp/jp/news/09/Jan/nt09_006.html

価格帯＆グレード展開

ハイブリッド代は85万円

純ガソリン車のRX350にはFF（AWDより25万円安い）もあるが、ハイブリッドの「450h」は全て電気式AWDの「E-Four」となる。価格はRX350のAWD仕様に対して85万円増しだ。

【RX450h】　10・15モード燃費：18.8km/L
■ ベーシックグレード　　　　　　　　570万円（AWD）
■“バージョン S”　　　　　　　　　　　610万円（AWD）
■“バージョン L”　　　　　　　　　　　625万円（AWD）
■“version L・Air suspension”　　　650万円（AWD） 　★今週の試乗車

【RX350】　10・15モード燃費：9.4km/L（AWD）～9.7km/L（FF）
■ ベーシックグレード　　　　460万円（FF）　／　485万円（AWD）
■“バージョン S”　　　　　　　470万円（FF）　／　495万円（AWD）
■“バージョン L”　　　　　　　515万円（FF）　／　540万円（AWD）
■“バージョン L・エアサスペンション”　　　　565万円（AWD）

パッケージング＆スタイル

LEDヘッドライトなど450h専用パーツを配する

基本的なパッケージング等はRX350系と共通なので、詳しくは以前のRX350試乗記を参考に。ここでは450h独自の意匠にしぼって見てみよう。

まず試乗車の場合で目立つのが「クォーツホワイトクリスタルシャイン」という450h専用ボディカラーだ。ここまで青味の強いホワイトはちょっと珍しいので、「普通とはちょっと違う」感が漂う。

もちろん前後の「L」バッジはハイブリッド専用の青ベースのもの。ヘッドライトはLS600hのそれとデザインの似たLED式で、フロントグリルやフロントバンパー、リアコンビランプ（青味が掛かっている）も微妙に純ガソリン車と異なる。アルミホイール（試乗車はオプションの19インチ）も専用デザインだ。もちろんバッジは「450h」となる。

簡単に全体の印象に触れておくと、デザインはとても洗練されており、レクサス独特のオリジナリティもある。ただし全長4770mm×全幅1885mm×全高1690mmのボディサイズは、やはり狭い街中で持て余すというのが正直なところ。路上では気にならないが、狭い駐車場や裏道では左前の車両感覚がつかみにくく、しかも小回りが効かないため（最小回転半径は5.7メートル）難儀する。死角をカバーするサイドブラインドモニターを表示するにはステアリングスイッチを押す必要があるが、往々にしてそうしたい時にはステアリングを回しているため、一瞬スイッチを探してしまうのも戸惑う部分。

「EVモード」などはステアリングスイッチで呼び出す

インテリアも基本的にRX350と共通だが、もちろんエンジン回転計は例のパワーメーターに変更されている。それ以外はシフトレバーや操作スイッチ、例の「リモートタッチ」などを含めてRX350と同じようだ。

ハイブリッド専用のスイッチ類が特に見あたらないのは、ステアリングスイッチでハイブリッド独自の「EVモード」（約40km/h以下で最大1km、モーターのみで走行する）や「エコモード」などを呼び出す方法になったから。これによって確かにスイッチ類は整理されている。

しかし一方で機能が裏に隠れてしまった感もあり、実際のところカタログで確認するまでは、これらEVモードやエコモードがあることに気付かなかった。これらの点については、また後で触れる。

リアシートまわりは350とまったく同じ

左右別々に前後スライドやリクライニングが可能なほか、背もたれを倒すのに連動して座面が沈み込むリアシートもRX350系と（多分）まったく同じ。先代ハリアーハイブリッドの場合はバッテリーがリアシートの真下にあったので、ヒップポイントが2センチほど上がっていたが、RX450hでは荷室床下に移動しており、改修する必要がなくなった。居住性自体は多くの高級セダンより上だろう。ただしもともと座面はやや高めなので、年配者など小柄な人にはセダンより乗り降りしにくいとは言える。

前回乗ったRX350には固定式の大型ガラスルーフである「パノラマルーフ」（10万5000円）が装着されていたが、今回の450hには電動チルト＆スライド式サンルーフ（トヨタは「ムーンルーフ」と呼ぶ）が装着されていた。値段はパンラマルーフと同じ10万5000円。開口部は狭いが、換気には便利だ。

荷室は純ガソリン車に近いが、床下にはバッテリーがある

トランクの眺めも基本的にはRX350と一緒で、ハイブリッドであることを忘れそうなほど。レバーによる遠隔操作でリアシートの背もたれが倒せる点や電動ゲート、荷室のスイッチによって車高を30mm下げるローディングモード（エアサス仕様のみ）などもRX350と同じだ。床下にはやはり同じように、テンパースペアタイヤが横たわる。

ただし450hではその床下の左側、350では単なる空きスペースの部分に、ハイブリッド用のバッテリーを配置している。先代ハリアーハイブリッドでは、兄弟車であるクルーガー ハイブリッド（米国ではハイランダーハイブリッド）に7人乗り仕様があった関係でバッテリーの置き場に苦労していたが、現在ではそれぞれが別のクルマに進化したため、その必要がなくなったわけだ。