新車試乗記第619回日産セレナハイウェイスター Nissan Serena Highway STAR

（2.0リッター直4・CVT・249万9000円）

これぞジャパンスタンダード！
ニッポンの5ナンバーミニバンは
不滅です！
　　

日時: 2011年01月08日

キャラクター＆開発コンセプト

大成功した先代ベースで「エコモデルチェンジ！」

4代目となる新型セレナ（C26系）
（photo：日産自動車）

2011年11月29日に発売された新型セレナは、1991年にデビューした初代バネットセレナ（C23系）から数えて4代目のモデル。初代はセミキャブオーバーのFRベースだったが、1999年に登場した2代目（C24系）以降はFFベースとなり、「モノより思い出」のCMキャッチコピーで有名に。2005年にデビューした3代目（C25系）では、ミドルクラス3列シートミニバンの本流に徹したことで、ファミリー層に支持され、ベストセラー車の仲間入りを果たした。

その大ヒット車の跡を継ぐ新型（C26系）は、プラットフォームこそキャリーオーバーだが、アッパーボディを全面変更し、時代の要請に合わせてパワートレインもしっかり“環境仕様”に換装。エンジンは全車2リッター直噴の「MR20DD」に、変速機は4WDを含めて全車エクストロニックCVTとしたほか、ライバル車に先駆けてアイドリングストップシステムを主力グレードに採用。クラストップレベルの10・15モード燃費15.4km/L（FF車）を達成している。広告キャッチコピーはそのものズバリ、「エコモデルチェンジ！」だ。

2007年から3年連続ミニバン一位を達成

先代（3代目）セレナ（C25系）
（photo：日産自動車）

目標販売台数は月間5400台で、これはほぼ先代（同6000台）と同水準。現在、リーフが話題の日産だが、新型セレナの受注も好調で、発売後約3週間で早くも1万0091台を受注したとのこと。

なお、先代の販売台数は実質的に同一モデルのトヨタ・ヴォクシーとノアを足した数字には及ばなかったが、名目上は2007年から2009年まで3年間連続で年間7万台以上を売り、ミニバン一位となっている。ただし2010年は4代目ステップワゴン（2009年10月発売）が急激にシェアを奪還したため、セレナと首位を争そう展開となった。結果は間もなく出るはずだ（後日追記）。

※1月11日に発表された自販連の統計によると、2010年（1～12月）の新車販売台数は、ステップワゴンが8万0934台（登録車中で7位）で、7万5040台（同8位）のセレナを僅差で上回った。なお、ステップワゴンは前年比188.1％とほぼ倍増し、終盤までモデル末期だったセレナは95.2％と前年並みだった。

スズキは「ランディ」として販売

4代目セレナのOEM車となる2代目スズキランディ
（photo：スズキ）

先代と同じように、新型セレナもスズキにOEM供給され、2代目「ランディ」として12月21日に発売されている。「2.0S」と「2.0G」の2グレード構成で、フロントグリルのデザインも異なるが、その他はおおむね同じだ。

なお、先代セレナ／ランディの生産は、日産車体の湘南工場（神奈川県平塚市）で行われたが、新型の生産は福岡県苅田（かんだ）町の日産九州工場に移管されている。

※過去の新車試乗記
■新車試乗記＞日産セレナ 20G （2005年6月）
■新車試乗記＞日産セレナ J （1999年7月）

※外部リンク
■日産自動車＞プレスリリース＞新型「セレナ」の受注状況について（2010年12月21日）
■日産自動車＞プレスリリース＞新型セレナを発売（2010年11月8日）
■スズキ＞プレスリリース＞新型ランディを発売（2010年11月8日）

価格帯＆グレード展開

216万3000円からスタート。ハイウェイスターは249万9000円

ボディカラーは全8色。試乗車はエルグランド共々ハイウェイスターのテーマカラーである「オーロラモーヴ」（特別塗装で4万2000円高）
車両協力：日産プリンス名古屋販売株式会社

全車2リッター直4とCVTで、グレードは計4種類。ベーシックな「20S」（216万3000円）、アイドリングストップやVDCが備わる「20X」（233万1000円）、さらにインテリジェントキーなど装備が充実して内装色が明るいフェザーグレーとなる「20G」（258万3000円）、そして同じくインテリジェントキーのほか、専用エクステリアや専用の足まわりを備えた「ハイウェイスター」（249万9000円）となる。売れ筋は先代でも販売台数の7割、新型でも初期受注の70％を占めたハイウェイスターだ。

4WDはハイウェイスターのみ26万2500円高で、他は27万3000円高。オーディオやナビは全車オプションだが、VDC（横滑り防止装置）は「20S」を除く全車に標準装備される。

■20S　　　　FF：216万3000円／4WD：243万6000円
■20X　　　　FF：233万1000円／4WD：260万4000円
■20G　　　　FF：258万3000円／4WD：285万6000円
■Highway STAR　　FF：249万9000円／4WD：276万1500円　　　★今回の試乗車

日産セレナライダー
（photo：日産自動車）

なお、いつもと同じパターンで、株式会社オーテックジャパンによるカスタム車「ライダー」も発売されている。ベースは「20X」で、価格はFFが269万8500円、4WDが296万1000円。同時にオーテックジャパンは新型セレナの福祉車両（日産ではLV：ライフケアビークルと呼ぶ）も各種用意しており、こちらでもハイウェイスターベースが選べる。

パッケージング＆スタイル

三角窓が巨大になった。それ以外はキープコンセプト

三角窓の周辺のほか、ヘッドライトやフロントバンパーのデザインもかなり異なる

見た目で先代C25系と新型26系で何が違うかと言えば、それはもう「Aピラーおよび三角窓の形状」に尽きる。先代にも三角窓はあったが、新型では三角窓を構成するサブピラーがルーフ付近から下がってくる形になり、一気にその面積が大きくなった。ただしこれは外観というより、後で触れる室内からの眺めを大きく変えている。

リヤコンビランプも微妙にデザイン変更されている

といったわけで、ことスタイリングに関しては、先代と大きく変わり映えしない。ちょっと釣り目だが、柔和な顔立ち。フロントドアの途中でキックアップするショルダーライン（日産は「シュプールライン」と呼ぶ）。スライドドアのレールを巧く取り込み、上下二層構造に見せるリアビューなど、先代の特徴をほぼそのまま受け継いでいる。見慣れないと、新旧を一瞬で見分けるのは難しい。

空気抵抗値は先代より約8％低い0.33を達成

ボディサイズもハイウェイスターで（カッコ内は先代比）、全長4770mm（＋30）×全幅1735mm（＋10）×全高1865mm（＋15）、ホイールベース2860mm（同）と、先代とほぼ同じ。なお、ハイウェイスター以外のグレードは、全長4685m、全幅1695mmと相変わらず5ナンバー枠に収まっている。

インテリア＆ラゲッジスペース

視界良ければ、すべて良し

ロックを解除して運転席に乗り込むと、未来的なフル液晶メーター「マルチグラフィックアッパーメーター」が鮮やかに光って、ドライバーの目を奪う。しかも日産車では珍しい、ステアリングの上から見るタイプだが、これは新型リーフも同じだ。

その次にオオッと感心してしまうのが、フロンウインドウと大きな三角窓、そして前述のシュプールラインによる見晴らしの良さだ。写真では分かりにくいが、サブAピラーの室内側トリムの形状も左右で微妙に変えているという。

メータークラスターはスキーゴーグルのような斬新なデザイン
（photo：日産自動車）

松葉のように細い2本のAピラーが天井から伸び、その間から左右の景色が見えるこの眺め、どこかで見たことがある･････としばし記憶を探って出てきたのがシトロエンのC4 ピカソ。さすがにセレナのそれは、C4ピカソほどの圧倒的なパノラマビューではないが、言葉を換えれば常識の範囲内。優れた視界は、安全に直結するものなので高く評価できる。

チルト＆テレスコは全車標準。質感も高い

ステアリングはしっかりチルト＆テレスコ付。また質感も全体に高い。試乗したハイウェイスターは全体に黒基調だが（「20G」のみ明るいフェザーグレー）、ジャカード織とトリコットのコンビシートは起毛されているので手触りが良く、見た目もいい。また車両価格が200万～250万円というクラスにあってコストに制約がある中、樹脂のシボ加工や化粧パネルの選定にも、モチベーションの高さとセンスの良さが感じられる。

ウォークスルー優先の7人乗りにも、8人乗りにもなる

2列目のサイドウインドウにはサンシェードを装備。

セカンドシートはシート形状など細かく改良されているが、平たく言えばほぼ先代ベース。具体的にはフラットで低いフロアに、前後スライド可能なセカンドシートを据えるのは当然として、中央席には先代のものを改良した「スマートマルチセンターシート」を採用。これは、セカンドシート中央席がアームレストや小物入れに変身するもので、1列目までザザァーと移動させて、センターウォークスルーにすることも出来る。

試乗車はパノラミックルーフ装着車で、天井にはブルーのイルミネーションも灯る。オプションの天井リアモニターは11インチの大画面

さらにセカンドシートの左側を横スライドさせて2人掛けのベンチシートにすれば、サードシートの乗り降りはよりスムーズになる。これはいわゆるマツダの「カラクリシート」と同じで、1台でキャプテンシート（2×2×3の7人乗り）とベンチシート（2×3×3の8人乗り）が兼用できるものだ。作る方のメーカーも、選ぶ方のユーザーも悩まなくていい一石二鳥のレイアウトであり、ミニバンにおける一つの「最適解」とも言えるだろう。

またスライドドア開口部も先代よりわずかに拡大されたほか、現行エルグランド（2010年10月発売）譲りの機能として、ボタンを押すだけで電動開閉できる「ワンタッチオートスライドドア」も採用している。取材中は知らなかったので一度も使わなかったが。

ラージクラスに迫るサードシート

前2列に比べても目立って座り心地の悪くないサードシート。リアウインドウが迫る感じもない

サードシートも先代とよく似た雰囲気だが、ヘッドレストが大型になり、クッションが厚くなるなど細かな改良を受けている。相変わらず中央席のシートベルトは2点式だが、二人掛けとして考えれば、背もたれや座面のサイズもたっぷり。頭上から足もとまで空間の余裕も十分で、居住性はラージクラスミニバンに大きく劣らないと思う。また前述の通り、センターウォークスルーにしろ、サイドからにしろ、乗り降りもしやすい。

サードシートを跳ね上げても斜め後方が見える

新型の売りは、この「スマートアップサードシート」。収納時のシート位置が先代より175mm下がり、リアクォーターウインドウ越しの視界を確保

このクラスではフル乗車の場合、荷室スペースが最小限となりがちだが、新型セレナではとりあえず奥行き40センチ程度の空間を確保。さらにサードシートを収納する場合は、このクラスのミニバンでは定番のサイド跳ね上げ式で行う。なお先代には前後スライド機能もあったが、新型では廃止されている。

セカンドシートを最前端まで寄せれば、マウンテンバイク4台が積めるとうたう（写真は完全に前まで寄せていない状態）

新型セレナではこの跳ね上げ機構も改良して、「スマートアップサードシート」に進化。5年前の先代では、スプリングの力で軽く操作可能にしたのがトピックだったが、今回はリンク機構をピボット式リンクとガスダンパーに変更して、跳ね上げるというより90度回転させるような仕組みとした。これによってサードシートを跳ね上げた状態でも、斜め後方の視界を確保している。