新車試乗記第551回ボルボ V50 2.0e パワーシフト Volvo V50 2.0e Powershift

（2.0リッター直4・6速DCT・299万円）

6速DCTを引っさげて
2リッター直4のボルボが
200万円台で登場！

日時: 2009年03月27日

1 2 3 次のページへ

キャラクター＆開発コンセプト

久々の2リッター直4、ボルボ初の6速DCT

ゲトラグ社と共同開発された6速DCT「パワーシフト」
（photo：Volvo Car Corporation）

2004年発売のS40／V50シリーズと2007年発売のC30シリーズの3モデルに2009年3月1日、低燃費と300万円を切る低価格が話題の新グレード「2.0e」が追加された。

エンジンは先代S40／V40の販売終了以来、日本向けボルボ車では久々の直4ユニットで、排気量は2リッター。ボルボ・カーズ・ジャパンのリリースによれば「日本の輸入車市場の52％が2.0リッターまたはそれ以下のモデルで占められている市場現状をふまえ、新たに導入」されたもの。変速機は「パワーシフト」と呼ばれる新開発の6速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）で、ゲトラグ社とボルボが共同開発したもの。すでに同じフォード傘下のフォーカスに採用されているものだ。

新グレードはC30、S40、V50の各モデルに設定されたが、いずれも最も安いグレードは300万円未満に収まっている。「エコロジカルでエコノミー」とは先週のアウディA3でも使ったフレーズだが、このボルボについても同じことが言える。

■ゲトラグ社 http://www.getrag.com （英語）

価格帯＆グレード展開

パワーシフトは279万円（C30）から

今回からC30、S40、V50の全モデルにベースグレードの「2.0e パワーシフト」と上級グレード（バイキセノンなどを標準装備）の「2.0e Aktiv」を追加設定。グレード名では分かりにくいが、後者もパワーシフト（6速DCT）になる。

2リッターエンジンとパワーシフトが搭載された3モデル。左からC30、V50、S40
（photo：ボルボ・カーズ・ジャパン）

【今回追加されたパワーシフト車】
■C30 2.0e Powershift　　　279万円
■C30 2.0e Aktiv　　　　　　314万円

■S40 2.0e Powershift　　　289万円
■S40 2.0e Aktiv　　　　　　324万円

■V50 2.0e Powershift　　　299万円　★今週の試乗車
■V50 2.0e Aktiv　　　　　　339万円

なお、従来の2.4リッター直5＋5AT車はエントリーグレードのみ廃止され、上級グレードは装備などを見直して継続される。

パッケージング＆スタイル

内外装は基本的には従来通り

今回試乗したのはV50だが、C30やS40も含めてパッケージングやデザインは従来とほぼ同じ。V50の場合、ボディサイズは全長4520mm×全幅1770mm×全高1450mm。ワゴンにしてはコンパクトだが、先週とりあげたアウディA3 スポーツバックと比べると、ホイールベースで＋65mm、全長で＋230mmも長いから、やはりボルボらしく「エステート」と呼びたいところ。

なおC30／S40／V50シリーズはマツダ・アクセラ、フォード・フォーカス系とプラットフォームを共有する。なのでボルボに直4が載っても不思議ではない。

これ見よがしの高級感ではなく

インパネも今までのC30／S40／V50シリーズと共通のもの。これ見よがしの高級感や色気はないが、スイッチのデザインや樹脂の質感に北欧デザインたるボルボらしさが感じられる。

センターパネルはボルボ車共通の、曲げ木細工のような「フリーフローティングセンタースタック」。これのおかげでDIN規格のオーディオやナビの装着は難しくなっているが、ここはデザイン性の高さを買いたいところ。パワーシフト車の2グレードはいずれも「ボーキサイトグレー」と呼ばれる塗装処理で少々素っ気ないが、これは販売店オプションでアルミパネルや北欧らしいオークのウッドパネルにも変更できる。