新車試乗記 第551回 ボルボ V50 2.0e パワーシフト Volvo V50 2.0e Powershift

キャラクター＆開発コンセプト

久々の2リッター直4、ボルボ初の6速DCT

2004年に発売されたS40／V50シリーズ、ならびに2007年発売のC30シリーズの3モデルに、2リッター直4エンジンと新開発の6速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した新グレード「2.0e」が2009年3月1日に追加設定された。低燃費だけでなく、価格も300万円を切ることが話題のモデルだ。

ゲトラグ社と共同開発された6速DCT「パワーシフト」
（photo：Volvo Car Corporation）

エンジンは先代S40／V40の販売終了以来、日本で販売されているボルボ車では久々の直4ユニットとなる。ボルボ・カーズ・ジャパンのリリースによれば「日本の輸入車市場の52％が2.0リッターまたはそれ以下のモデルで占められている市場現状をふまえ、新たに導入」されたものだ。

また「パワーシフト」と呼ばれる6速DCTは、ゲトラグ社とボルボが共同開発したもの。すでに同じフォード傘下のフォーカスに採用されているものだ。ボルボにはC30、S40、V50の各モデルに設定されたが、いずれも最も安いグレードは300万円未満。「エコロジカルでエコノミー」とは先週のアウディA3でも使ったフレーズだが、このボルボについても同じことが言える。

■ボルボ・カーズ・ジャパン＞プレスリリース＞C30/S40/V50ラインナップを刷新し2009年3月1日より発売開始

■ゲトラグ社＞パワーシフト（英語） http://powershift.getrag.de/12

価格帯＆グレード展開

パワーシフトは279万円（C30）から

今回からC30、S40、V50の全モデルにベースグレードの「2.0e パワーシフト」と上級グレード（バイキセノンなどを標準装備）の「2.0e Aktiv」を追加設定。グレード名では分かりにくいが、後者もパワーシフト（6速DCT）だ。

2リッターエンジンとパワーシフトが搭載された3モデル。左からC30、V50、S40
（photo：ボルボ・カーズ・ジャパン）

【今回追加されたパワーシフト車】
■C30 2.0e Powershift　　　279万円
■C30 2.0e Aktiv　　　　　　314万円

■S40 2.0e Powershift　　　289万円
■S40 2.0e Aktiv　　　　　　324万円

■V50 2.0e Powershift　　　299万円　★今週の試乗車
■V50 2.0e Aktiv　　　　　　339万円

なお、従来の2.4リッター直5＋5AT車はエントリーグレードのみ廃止され、上級グレードは装備などを見直して継続される。

パッケージング＆スタイル

内外装は基本的には従来通り

今回試乗したのはV50だが、C30やS40も含めてパッケージングやデザインは従来とほぼ同じだ。V50の場合、ボディサイズは全長4520mm×全幅1770mm×全高1450mm。ワゴンにしてはコンパクトだが、先週とりあげたアウディA3 スポーツバックと比べると、ホイールベースで＋65mm、全長で＋230mmも長いから、やはりボルボらしく「エステート」と呼びたいところ。

なおC30／S40／V50シリーズはマツダ・アクセラ、フォード・フォーカス系とプラットフォームを共有する。なのでボルボに直4が載っても不思議ではない。

これ見よがしの高級感ではなく

インパネも今までのC30／S40／V50シリーズと共通のもの。これ見よがしの高級感や色気はないが、スイッチのデザインや樹脂の質感に北欧デザインたるボルボらしさが感じられる。

センターパネルはボルボ車共通の、曲げ木細工のような「フリーフローティング センタースタック」。これのおかげでDIN規格のオーディオやナビの装着は難しくなっているが、ここはデザイン性の高さを買いたいところ。パワーシフト車の2グレードはいずれも「ボーキサイトグレー」と呼ばれる塗装処理で少々素っ気ないが、これは販売店オプションでアルミパネルや北欧らしいオークのウッドパネルにも変更できる。

ひと味違うボルボのシート

試乗した「2.0e パワーシフト」の場合、シートはフル手動。ただしザックリしたシート地、ボリューム感のあるクッション、座面高に加えて座面前方の高さ（＝角度）も調整できる点など、機能は万全だ。巷に「いいシート」はいろいろあるが、ボルボのものはまたひと味違う。

すべてが安全を見据えた作り

広々とは言えないリアシートだが、もちろん大人4人＋1という用途であれば特に不足はない。サイドウインドウが半分ほどしか降りないのは従来通りだが、ボルボだけにひょっとするとこれも何かの安全対策か？と勘ぐりたくなる。

エアバッグは計6つ。後席乗員はカーテンエアバッグと「SIPS」と呼ばれる側面衝撃吸収構造がカバーする。ボルボの場合、こういった個別の装備ではなく、会社全体の姿勢として安全第一である点がすごい。V50のカタログを見ても、全65ページのうち10ページが安全について割かれているくらいだ。

シングルでもダブルでもお好み次第

上は両方ともダブルフォールディングで倒した状態。ヘッドレストを差しておく場所もある

荷室で面白いのは後席の折り畳み方法で、背もたれを前に倒すだけのシングルフォールディングでもいいし、あるいはヘッドレストを外して座面を跳ね上げてから背もたれを倒すダブルフォールディングでもいい。

手前をシングル、奧をダブルフォールディングで倒した状態

手間の多いダブルフォールディングの方がよりフラットにはなるが、右の写真のように片方をシングル、もう片方をダブルで畳んだ状態を比べても、大きな差はない。こんな風にシングル（北米で好まれる）でもダブル（欧州車に多い）でもどちらでもいい、というタイプは珍しいが、使い分けができて便利だと思う。

床下にはスペアタイヤが収まりそうなスペースに、ポツンとパンク修理キットが備わる。