新車試乗記 第571回 ボルボ XC60 T6 SE AWD Volvo XC60 T6 SE AWD

キャラクター＆開発コンセプト

自動ブレーキで低速での追突を防ぐ「シティセーフティ」を標準装備

新型ボルボXC90
（photo：ボルボ・カーズ・ジャパン）

欧州では2008年秋、日本では2009年8月29日に発売された新型「XC60」は、XC70やXC90に続くXCシリーズの第3弾。アウディQ5などの登場で目下激戦区の「コンパクト・プレミアムSUV」市場にボルボが満を侍して投入したモデルだ。

注目すべき点は、低速走行時の追突事故を自動ブレーキで防ぐという、世界初の安全技術「シティセーフティ」の標準装備化だ。ボルボが自社で開発したもので、世界中で販売されるXC60の全生産車に装備される。

価格帯＆グレード展開

直6ターボの1グレードで599万円

ボディカラーは計13色を用意。試乗車は微妙な色合いが美しいテラブロンズメタリック

今回日本に導入されたのは、3リッター直列6気筒ターボの「T6 SE AWD」。価格は600万円をギリギリ切って599万円だ。ちおみに同じエンジンのXC70 T6 SE AWDは624万円だからシティセーフティやHDDナビ等の標準装備を考えると、かなり頑張った値段と言える。なおアウディQ5は、人気の「2.0TFSI クワトロ」がレザー内装ではない標準仕様で569万円、「3.2 FSI クワトロ」が660万円。XC60はこのど真ん中を狙っている。

■XC60 T6 SE AWD　　　　　　　599万円　★今週の試乗車
　3.0リッター直6ターボ（285ps／40.8kgm）・6AT・4WD
　10・15モード燃費：7.8km/L

「ACC」は20万円のセットオプション

ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は、追突警告や車線逸脱警告などとセットの「セーフティパッケージ」（20万円）に含まれる。シティセーフティを備えたXC60にこれを装備すれば、ほぼ全速度域で追突防止あるいは被害軽減に対応できるので、ぜひ欲しいところ。

他にオプションは、キーレスドライブ、車載心拍センサー（車内への侵入を感知して100メートル以内にいるオーナーに知らせる）を備えた「PCC」（パーソナル・カー・コミュニケーター）、全ウインドウの合わせガラス化といった防犯機能をセットにした「セキュリティ パッケージ」（15万円）、電動サンルーフ（20万円）、電子制御ダンパーを制御してシャシー設定を3種類から選べる「FourーC」（コンティニュアスリィ・コントロールド・シャシー・システム）、560w・Dynaudio製12スピーカーのオーディオシステムなどがある。

パッケージング＆スタイル

クーペとSUVを融合したデザイン。ボディサイズはQ5と同等。

最近出たSUVの中ではベストデザインと言いたくなるXC60。フロントの「アイアンマーク」は大型になり、その左右にはLEDのポジションランプも付いたが、ボルボらしく威張って見えないのがいい。また強く張り出しながら、フロント側にかなり傾斜したショルダーラインやサイドウインドウ後半部の絞り込みによって、クーペのような強い前進感もある。

後ろに回れば、24個のLEDを連ねたS字型のリアポジションランプが目に麗しい。ハイマウントストップランプをルーフスポイラー上部に配するのも珍しいパターンだ。

ボディサイズは全長4625mm×全幅1890mm×全高1715mm。前後オーバーハングが短い分、V70よりちょうど20センチ短く、またSUVとしては背が低いせいもあって割とコンパクトに見えるが、横幅はV70と同じで1890mmもあり、かなりワイドだ。しかしアウディQ5（全長4635mm×全幅1900mm×全高1660mm）も似たようなサイズであるし、XC90より一回り小さいのも確かなので（全幅は一緒だが、全長が20センチほど短い）、まあ許容範囲か。

新デザインの内装とセンタースタック

試乗車の内装カラーは外装のテラブロンズメタリックとセットのソフトベージュ／エスプレッソブラウン

インテリアにも従来のボルボ車から一歩踏み出したスポーティさが感じられる。裏側が空洞になった薄型センターコンソール「センタースタック」は今までと違って運転席側に少し斜めになり、それに合わせてダッシュボードもS字を描いた左右非対称のデザインとなった。ステアリングやシートのデザインもかなりスポーティで全体とよく調和しており、なおかつ北欧デザイン特有の暖かみも感じられる。試乗車のセンタースタックに張られたオークのウッドパネルは販売店オプションで付け替え可能なものだが、こういうのがすんなり似合ってしまうのもボルボの大きな魅力だ。

なお電動パーキングブレーキのスイッチは配置場所や「引いて解除」という操作方法が新型レガシィと同じだが、スイッチ自体はレバーと呼びたくなるほど大きく、明らかにボルボの方が使いやすい。

サイド＆バックモニターも完備。ナビは汎用を組み込んだもの

センターコンソール上部の6.5インチ液晶モニターには、ドアミラーに内蔵した広角カメラで左サイドの死角をかなり広範囲まで映し出す。またバックモニターも予測進路の軌跡に加えて、障害物への距離感を表示する優れものだ。

一方で指摘しなければいけないのは、ボルボで初めてセンターコンソールにビルトインされたHDDナビの操作性についてだ。操作スイッチが見あたらないので、前々回試乗記のジャガーXKRと同様、タッチパネルかと思いきや、モニターを指で押してみても動かない。実はこのHDDナビ、汎用のアルパイン製を組み込んだもので、コントロールは別体のリモコンで行う。

いつも通り安全性を最重要視

前半分がチルト＆スライドするパノラミックルーフはオプション

リアシートは余裕のある室内高を活かしてアップライトな着座姿勢とし、足もとの広さもまずまず確保している。アウディQ5と異なり、シートの前後スライド機能やリクライニング機能はないが、特に不満はない。

XC60のインテグレーテッド・チャイルド・クッション（オプション）
（photo：ボルボ・カーズ・ジャパン）

またXC60ではボルボお得意のインテグレーテッド・チャイルド・クッションをオプションで選択できる。これはチャイルドシートを卒業した子供のためのもの。座面を2段階で持ち上げることで、身長95～140センチ、体重15～36kgまでの子供（日本人ならだいたい4歳から10歳くらいまで）に対応可能だ。

さらに、これまたいかにもボルボらしいのだが、中央席にはやたら立派なヘッドレストを備える。ロックを外して引き上げて使うものだが、これくらいしっかりしたものじゃないとむち打ち防止にはならないのかも、と思わせる大きさだ。

トランク容量は495～1455リッター

電動テールゲートを開けて現れるトランクは、容量495リッター（床下収納を含む）。ゴルフバッグを4つ積んだ状態でトノカバーを閉じられる、というのが売りだ。V70のように、床を一部跳ね上げて買い物袋などを固定できるグロサリーバッグ・ホルダーも備えている。

最大拡大時の容量は1455リッター。リアシートの背もたれを畳むには、左右のリアドア側に回ってロックを解除しなければいけないが、ヘッドレストが自動的に折り畳まれるので操作そのものは簡単だ。背もたれは3分割なので、真ん中のアームレスト部だけ倒すこともできる。

フロア全体を跳ね上げてアクセスする床下収納は39リッター。かさばらないものはここに入れると転がらなくて便利だ。その下にはスペアタイヤの収納スペースがあるが、日本仕様ではパンク修理キットとなる。