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ホンダ、「オデッセイ ハイブリッド」を発売

カテゴリ:新車 / 2016年02月04日

 

ホンダは2016年2月4日、3列シートの上級ミニバン「オデッセイ」「オデッセイ アブソルート」に、ハイブリッドモデルを追加し、あわせてガソリン車を小改良した。発売は2月5日から。

名古屋でのメディア向け説明会が行われたHonda名古屋ビル(中区千代田)からレポート。

i-MMD搭載車の第2弾


オデッセイ開発を担当した長 毅(ちょう つよし)主任研究員(左)と日本本部 販売部 中部ブロック統括長の市毛洋一氏

新登場のオデッセイ ハイブリッドは、アコードハイブリッド(2013年6月発売)の「スポーツ ハイブリッド i-MMD(Intelligent Multi‐Mode Drive、以下i-MMD)」を採用したもの。

i-MMDとは、発電を行うエンジン(高速クルージング時には駆動も行う)、走行&発電用モーター(2モーター)、大容量リチウムイオン電池などで構成される独自のハイブリッドシステム。オデッセイハイブリッドは、i-MMD搭載車の第2弾ということになる。i-MMDを搭載したミニバンは今回が初。

 

リチウムイオン電池を小型化し、1列目シート床下へ配置

基本的な仕組みはアコード ハイブリッドのi-MMDと同じだが、モーター、リチウムイオン電池、PCU(Power Control Unit)などは新開発。ミニバンへの搭載にあたって、各ユニットの小型軽量化を徹底して行っているのが、新しいi-MMDの特徴だ。

 

まず走行用モーター(184ps、315Nm)については、高トルク・高出力化を図りつつ、アコードハイブリッド用に比べて約23%小型軽量化。

リチウムイオン電池についても容量を維持しながら、大幅に小型化して1列目シート床下へ搭載できるようにした。その結果、室内や荷室は一見ガソリン車と変わりなく、1列目のウォークスルーも可能になっている。

JC08モード燃費は26.0km/L

2.0L 直4・DOHCエンジン(145ps、175Nm)は、アコード ハイブリッドの改良版。前述の通り、もっぱら発電機として機能するが、モーターが苦手とする(効率が落ちる)高速クルージング時にはエンジン直結クラッチが働き、エンジンでも走行する(ギアは1段のみ)。

車重は1810kg~1900kgと、アコードハイブリッドより200~300kgほど重いが、JC08モード燃費はクラストップの26.0km/Lを達成(アコードハイブリッドは30.0km/L)。指定燃料はもちろんレギュラー。

なお、ガソリン車の改良ポイントは、運転席大型アームレストやプラズマクラスターを搭載したフルオートエアコンディショナーなどの採用、安全運転支援システム「Honda SENSING」の全グレード適用など、小規模にとどまる。

ハイブリッドは356万円から

現行の5代目オデッセイは、中国やアジアでも販売されているが、ハイブリッドは日本専用車。国内の販売目標はガソリン車と合わせて月間2000台。

価格はハイブリッドが356万円~、売れ線のハイブリッド アブソルートが378万円~。ガソリン車は276万円~、同アブソルートが298万円~。

デイズのコメント

画期的な「電気」ミニバンにして、クラスとしても事実上、ライバル不在。ただ、実際に買うとなると、ちょっと高価に思えてしまうあたりが難しいところか。しかし車両価格は高くても、大型ミニバンが実燃費で15~16km/Lくらい走るというのは、ミニバン好きにとってはいい時代になったとつくづく思う。昔のミニバンは一人で乗っているとなんだか無駄な感じがしたものだが、これなら普段乗りに使えるだろう。

 

会場周辺をチョイ乗りできたが、街乗りの場合、基本的にはモーターで走行する。その感覚はほぼEVそのもの。もちろんバッテリーを充電するために、特にアクセルを踏み込んだ場合は、エンジンが掛かってしまうが、CVT(無段変速機)のようにエンジン回転が節度なく上下することはなく、「電気で走る」感が強い。

 

さらに、アコードハイブリッドにはなかった「Sレンジ」を選ぶと、アクセルを踏み込んだ時の「ツキ」がよくなり、モーターならではの分厚い低回転トルクが味わえる。いずれアコード ハイブリッドのi-MMDも新世代にアップデートされるだろうが、待ち望まれるのはステップワゴンへの展開だろう。

■外部リンク
Honda>プレスリリース>「オデッセイ」「オデッセイ アブソルート」を一部改良 (2016年2月4日)

 
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