MOTOR DAYS ピックアップニュース tag:www.motordays.com,2006:/news//4 2012-05-16T07:38:30Z MOTOR DAYSからの自動車関連ひとくちニュース Movable Type 3.35 今週の新車試乗記予告！ tag:www.motordays.com,2010:/news//4.2011 2012-05-16T02:11:11Z 2012-05-16T07:38:30Z お待たせのマツダ CX-5 クリーンディーゼルの予定 ボディカラーが黒のクルマを借りると大雨に祟られるのはなぜ？　今回も... DAYS http://www.motordays.com/ お待たせのマツダ CX-5 クリーンディーゼルの予定
ボディカラーが黒のクルマを借りると大雨に祟られるのはなぜ？　今回も暗くてシャキッとしない写真で、すいません
GWをはさんで久々の新車試乗記は、マツダ CX-5の「XD」ことクリーンディーゼル仕様。2.2リッター直4・直噴ターボディーゼルは、とっても厳しい次世代環境基準をクリアしつつ、最大トルクは驚異の420Nm（42.8kgm）/2000rpmを発揮。でもってエコカー減税はもちろん100％。おかげで受注累計は早くも2万台オーバーとの噂（月販目標は1000台）。ちなみに現時点での納期は、ガソリンが2ヶ月くらい、ディーゼルが3～4ヶ月くらいとのこと。 とりあえず、ディーゼル好きも、ディーゼル懐疑派も、石原さんも、週末の試乗記をお楽しみに！ ]]> 東京モーターサイクルショー、ビッグサイトで開催 tag:www.motordays.com,2012:/news//4.2138 2012-03-23T10:12:19Z 2012-03-26T09:43:05Z 国内最大級のモーターサイクルイベント「第39回東京モーターサイクルショー」が2012年3月23日（金）、東京ビッグサイ... DAYS http://www.motordays.com/ 国内最大級のモーターサイクルイベント「第39回東京モーターサイクルショー」が2012年3月23日（金）、東京ビッグサイトで開幕した。昨年は東日本大震災の影響で中止となった同イベントだが、今年は国内外の二輪メーカー、二輪関連企業・団体など計148者が出展し、初日から多くの二輪ファンで賑わった。開催は25日（日）まで。ショーの様子を駆け足でリポートする。

輸入バイク編

1199 パニガーレ、MVアグスタ F3がついに上陸

ドゥカティ 1199 パニガーレ
我が国同様、経済状況で先行き不透明な欧州だが、海外の二輪メーカーは積極的に新型車を投入しており、今回のショーも欧州メーカーの底力を感じさせる内容になっている。
 
ドゥカティ 1199 パニガーレ
二輪業界の華と言えるイタリア勢も、やはり新型車ラッシュ。目玉はドゥカティの新型スーパーバイク「1199 パニガーレ」。ドゥカティの象徴でもあった鋼管トレリスフレームを廃し、エンジンを主要メンバーとしたモノコックフレームを採用。ついにバルブ駆動がチェーンとなった水冷L型2気筒エンジンは195psを発揮し（本国仕様）、車重は164kgと驚異的に軽い。単に美しく速いだけでなく、設計が極めて斬新という点がさすがドゥカティ。
 
MV アグスタ F3 セリエオロ
イタリアから現れたもう一つの新星は、MVアグスタの675cc3気筒モデル「F3」。長年、開発が噂されていたものだが、ついに市販車が登場。四方を壁に囲まれたMVアグスタのブースは常に満員電車状態で、上位モデルのF4などと同等の作りこみに見入る人が目立った。今回発表された200台限定車のセリエオロは315万円だが、スタンダードモデルは149万円。さらにネイキッド版（車名がブルターレとなるかどうかは不明）も年内に登場しそう。
 
発表会に駆けつけたピアッジオ・アジア・パシフィックのSergi Canovas氏
また伝統の縦置きVツインエンジンにこだわるモトグッツィと、逆にフルラインナップで展開するアプリリアの2ブランドを新チャンネル「モトイタリアーナ」で販売する戦略を推し進めるピアッジオ・ジャパンは、アプリリアの新型スクーター2機種を発表。「SRV 850」はスクーターでは最大級の排気量となる839cc V型2気筒エンジンを積む高性能モデル。もう一台は本来300ccの排気量を日本専用に250ccとした「SR MAX 250」。発売はいずれも2012年夏頃の予定。
 
KTM 350 フリーライド。エンデューロとトライアルの中間を目指したモデル。ただしシート高は意外と高めな様子
トライアンフは新型タイガーエクスプローラー（左）を大々的にアピール。右は前後オーリンズ製サスペンションや鍛造ホイールを標準装備したスピードトリプルR
今夏発売予定のアプリリア SRV 850
 
あえて泥だらけのバイクをブースのど真ん中に置くセンス、好きです
ビモータも大型ブースで出展。正面はドゥカティの空冷2バルブユニットを搭載するDB5R。昨年から正規輸入元が老舗の福田モータ－商会に変わった
巨匠マッシモ・タンブリーニがプロデュースするアフターパーツ「タンブリーニ・コルセ」のパーツを装着したMVアグスタ ブルターレ
 

BMWがスクーター市場に、ハスクがストリートに進出

BMWの新型スクーター。手前が上級グレードのC 650 GT。奥がC 600 スポーツ
「ビグスク」乗りにとって、最大の話題作はなんといってもBMWが今年から市場に投入する大型スクーターの「C 600 スポーツ」と「C 650 GT」。ヤマハのTMAXを仮想敵とするモデルだが、デザインや作り込みは同社の既存モデルを彷彿とさせるもの。欧州などに続き、日本でも年内に正式発表されそうで、価格もリーズナブルなところに収まりそう。ヒットは間違いなし。
 
ハスクバーナ ヌーダ 900R
一方、日本では少々マイナーな存在のハスクバーナからは、同ブランド初のストリートモデル「ヌーダ（Nuda） 900R／900」が登場。BMWグループ傘下のハスクバーナとBMWのコラボレーションモデルで、よく見るとエンジンはBMWのFシリーズと同じ直列2気筒。ただし内部パーツやチューニングは全く別物で、ハスクバーナらしい活発な走りを見せるとのこと。
 
駆動用バッテリーが従来のニッケル水素からリチウムイオンになったベクトリックス VX-1
また高性能電動大型スクーターを手がける米国ベクトリックスは、新たにリチウムイオン電池を搭載した新型VX-1を発表。車体やデザインはほぼ従来通りだが、電池をこれまでのニッケル水素からリチウムイオンに変更して約40kg軽量化。航続距離は従来が56～88kmだったところ、バッテリーが大容量タイプの「Li +」で88～136kmまで伸びたという。
 
ハーレダビッドソンは相変わらず盛りだくさん。写真はローライダー（左）とブラックライン。奥のメインステージはニューモデルの「XL1200V セブンティ－ツー」など
一昨年の東京モーターサイクルショーで日本上陸を果たしたインディアン。今回も圧倒的な品質感で来場者の注目を集めた
BMWブースの正面はやはり新型S1000RR。写真奥のウイリー体験用？展示車が人気
 

国産車編

ホンダは販売好調のNC700Xで大攻勢

ホンダ NC700X （アクセサリー装着車）
国産二輪メーカーの雄であるホンダで目立ったのは、昨年末の東京モーターショーでも発表された新型NC700X。新開発の直列2気筒エンジンを搭載し、メットイン機能も備えた新世代モデル。ロードスポーツタイプとスクータータイプがある3兄弟車のうち、これが今のところ唯一市販済みだが、販売は当初の予想を上回っており、会場でもかなりの注目を集めていた。
 
天下のホンダブースにもついに痛車が！？　ベースはCBR250R
ヤマハ、スズキ、カワサキのブースはおおむね東京モーターショーの内容をなぞるものだが、展示車は充実しており、見応えは十分。アイボリーの新色が加わったSR400が老若男女に終始囲まれるなど、定番モデルならではの人気ぶりが印象的。また大は新型ZX-14Rから小は250ccまで、排気量を多種多様に揃えたニンジャシリーズも人気を集めていた。
 
ヤマハ SR400 （アクセサリー装着車）
ドゥカティやMVアグスタ用のアフターパーツで有名なモトコルセの一角に置かれたカタナは、同社が取り扱うマフラー「NGC」のデモ用。エキパイの太さに注目
新旧CB。過去を振り返らない？ホンダにしては珍しい展示
 
なんだか怪しい一角。「脱ぎたくなるヘルメット」というコピーも変だが、周囲はカメラを構えたおじさんで常に大盛況
鹿児島のカワサキ正規取扱店「バイクショップ イナドメ」が製作・販売するW800 カスタム車。燃料タンクをはじめ、外装の多くをオリジナルパーツに変更して往年のW1風に
最後は爽やかにツインリンクもてぎエンジェルで。今年のMotoGPは10月開催
 
]]> アプリリアとモトグッツィの専売店「モト・イタリアーナ名古屋東」がオープン tag:www.motordays.com,2012:/news//4.2132 2012-03-02T11:32:48Z 2012-03-02T12:41:59Z 今回が第一号店。さらに全国で展開 左からピアッジオグループジャパンの新井文雄社長、ホワイトハウスの木村文夫社長 中部地区... DAYS http://www.motordays.com/ 今回が第一号店。さらに全国で展開
左からピアッジオグループジャパンの新井文雄社長、ホワイトハウスの木村文夫社長
中部地区を中心に多数の輸入車ディーラーを展開する株式会社ホワイトハウスは2012年3月2日、アプリリアとモトグッツィの正規販売店「モト・イタリアーナ名古屋東」をオープンした。
 
モト・イタリアーナ名古屋東
「モト・イタリアーナ」はピアッジオグループが展開するイタリアン二輪ブランド、アプリリアとモトグッツィを取り扱う正規販売店。店舗デザインはピアッジオ本社のCI基準に基づくもので、今回の「モト・イタリアーナ名古屋東」が一号店となる。
 
ピアッジオグループジャパンの新井文雄社長
オープニングイベントに出席したピアッジオグループジャパンの新井文雄社長は、「モト・イタリアーナ」の狙いについて、アプリリアとモトグッツィがそれぞれキャラクターや客層の点で異なるブランドあるとしつつ、日本においては店舗CIを含めた販売面でのブランド力強化が必要であると説明。今後の展開については、4月に二号店を鈴鹿でオープンし、5月末までに埼玉と東京、その後は横浜、福岡が続く予定だ。
 
今回オープンした「モト・イタリアーナ名古屋東」がオープンした場所は、ホワイトハウスが名古屋市郊外で運営する大規模輸入車ショールーム「オートプラネット名古屋」の一角。ショールーム内には輸入車の新車・中古車が多数並ぶほか、二輪では同社が輸入元となるインディアンをはじめ、トライアンフ、ドゥカティ、MVアグスタ等の正規販売店がすでに入っている。
 
ホワイトハウスの木村文夫社長
ホワイトハウスの木村文夫社長は今回の「モト・イタリアーナ名古屋東」オープンについて、「マルチブランド化の一環だが、お客様にとっては同じ場所で、様々なモデルに触り、またがり、試乗もできるという利便性がある。お客様の嗜好に合わせて、これからも魅力のあるバイクを提供する」としている。
 
■ピアッジオグループジャパン ■モト・イタリアーナ 名古屋東
 
モトグッツィ V7 カフェ クラシック
 
アプリリア RSV4 ファクトリー APRC
 
アプリリア RS4 125
 
 
]]> 「名古屋モーターショー2011」開幕 tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2116 2011-12-22T14:16:34Z 2011-12-22T19:59:04Z トヨタ 86 二年に一度、東京モーターショーと同じ年に開催される名古屋モーターショーが2011年12月22日（木）、ポ... DAYS http://www.motordays.com/ トヨタ 86 二年に一度、東京モーターショーと同じ年に開催される名古屋モーターショーが2011年12月22日（木）、ポートメッセなごや（名古屋市港区金城ふ頭）にて開幕した。 第17回目の今年は、先の東京モーターショーで発表された参考出品車や最新市販車のほか、数多くの最新輸入車が出展されている。

日本車は東京モーターショーとほぼ同じ内容

ホンダのEV-STERとRC-E
会場は1号館、2号館、3号館の3ヶ所で、そのうち日本車が集まるのは3号館。トヨタ、レクサス、ダイハツ、スバル、日産、ホンダ、マツダ、スズキの主要メーカーが、規模こそ小さいものの、東京モーターショーとほぼ同じ内容で華やかなブースを展開した。
 
スバル BRZ
トヨタは「86（ハチロク）」や「アクア」、レクサスは新型GS、日産はEVスポーツコンセプト「Esflow（エスフロー）」、ホンダは同「EV-STER（EVスター）」や新型N BOX、スバルはBRZや新型インプレッサ、スズキはコンセプトカー「Regina（レージナ）」や新型「 スイフトスポーツ」、マツダは「CX-5」など、多くのコンセプトカーや最新市販車を出展。会場は初日から熱気に包まれた。
 
スズキ スイフトスポーツ
同じ3号館にはホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産バイクも出展。特にホンダ、ヤマハ、カワサキのブースは、数多くの発売予定車や最新モデルがズラリと並んでおり、見応えのある内容。ホンダブースには電動バイクコンセプト「RC-E」のほか、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を採用した「NC700S」「NC700X」「インテグラ」の3兄弟車、新型オフロードバイク「CRF250L」など発売前のモデルが数多く展示された。
 
カワサキブース。左端はニンジャ ZX-14R
ヤマハは「Y125 もえぎ」や「XTW250陵駆（リョーク）」といったコンセプトを名古屋にも出展。カワサキは新型「ニンジャ ZX-14R」をステージ中央に置くほか、またがることができる同モデルもフロアに用意。さらに「ニンジャ」シリーズをほぼフルラインナップで揃えるなど、力の入ったブースとなった。

アルファロメオは「ジュリエッタ」を日本初公開

アルファロメオ ジュリエッタ
輸入車が集まるのは2号館。メルセデス・ベンツ、スマート、アウディ、BMW、MINI、ジャガー、ランドローバー、ボルボ、プジョー、シトロエン、そして東京モーターショーに本格出展のなかったキャデラック、シボレー、フォード、フィアット、アルファロメオ、アバルト、マセラティなどが出展。大御所のフォルクスワーゲンが欠席となったものの、ブランド数では明らかに東京モーターショーを上回る内容となった。
 
レンジローバー イヴォーク
輸入車はコンセプトカーこそないものの、新型車については実質的に今回がジャパンプレミアとなったアルファロメオの「ジュリエッタ」をはじめ、メルセデスの新型「Bクラス」、シトロエンの「DS5」（2012年発売予定）、すでに受注受付が始まっているレンジローバーの「イヴォーク」、デリバリーが始まったばかりのMINI 「クーペ」など、注目のモデルがそろい踏み。
 
シボレー ボルト
またシボレーは参考出品車としてハイブリッド車の「ボルト」も展示（関係者によると「日本での発売は何年か先」とのこと）。会場には他に、EVの本格スポーツカーであるテスラ・ロードスターの姿もあった。

輸入バイクも盛りだくさん

インディアン チーフクラシック
同じ2号館には、BMWやKTMなどを除いて、輸入バイクの主要ブランドが集まった。まずは話題の高級クルーザーであるインディアンをはじめ、豊富なラインナップを誇るハーレーダビッドソンが広々としたブースでアメリカンな世界を展開。
 
ハーレーダビッドソン CVO ウルトラクラシック エレクトラグライド
その一方で、イタリアンバイクも勢ぞろい。F4 RRやブルターレ920を持ち込んだMVアグスタ、新型ディアベルが話題のドゥカティ、V7レーサーやグリーゾなど最新モデルを揃えたモトグッツィ、スーパースポーツのRSV4からスクーターまで全方位で展開し、日本市場で存在感を増しつつあるアプリリアなどがずらりと並んだ。
 
MVアグスタ F4 RR
また新型タイガーやスピードトリプル、デイトナ675Rなどで新たなファンを獲得しているトライアンフも出展されている。
 
ヤマハ RZ
また丸いドーム型の1号館には、ロータス、ランチアといった名門ブランドに加えて、4輪・2輪のヴィンテージモデル、カスタムカーといった趣味性の高いブランドやブースが集まり、何でもありの楽しい雰囲気。また1号館の半分はITS関連のブースが占め、多くの企業や大学などが様々な展示を行っている。

25（日）まで開催。会場近くでは渋滞に注意

 
スバル BRZ GT300仕様
名古屋モーターショーの開催期間は12月25日（日）までの4日間で、時間は午前9時から午後6時まで。クルマで出かける場合は、伊勢湾岸自動車道の「名港中央IC」が出口になるが、開催期間中はIC手前から会場駐車場（有料）まで渋滞するので注意。なるべく朝の早い時間がおすすめだ。
 
日産 GT-R
あるいは公共交通機関がおすすめ。会場へは名古屋駅から、あおなみ線に乗り、「金城ふ頭駅」で下車して徒歩5分だ。
 
マツダ 雄（タケリ）
■名古屋モーターショー2011 公式HP
 
メルセデス・ベンツ Bクラス
 
]]> プリウスPHV、ついに市場投入 tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2111 2011-12-03T14:50:15Z 2011-12-12T12:04:40Z トヨタは11月29日、日本で初めての市販プラグインハイブリッド車（以下PHV）となる「プリウスPHV」を2012年1月... DAYS http://www.motordays.com/ トヨタは11月29日、日本で初めての市販プラグインハイブリッド車（以下PHV）となる「プリウスPHV」を2012年1月30日から発売すると発表した。車両価格は320万円からと低めで、補助金を活用すれば275万円からと、多くの人にとって手が届きやすい販売価格を実現。全トヨタディーラーで販売され、国内では年間3万5000台から4万台を販売目標としている。欧米でも販売され、合計では年間6万台が目標だ。

PHVでもEV並みに石油消費が削減できる

プリウスPHVは、ごく簡単にいえば現行プリウスに改良された新型電池を積み、制御系を変更したもの。EV走行距離を26.4kmに伸ばしたほか、EVでの最高速度も100km/hに向上。できるだけエンジンをかけずにEV領域で走れることで、EV走行とHV走行の燃費を複合して算定した「プラグインハイブリッド燃料消費率（PHV燃費）」を61.0km/Lとしている。事前に一般ユーザーへ貸し出された25台の実験車両では、平均して一日に2回充電する使い方で、44.8km/Lの平均燃費を記録。これは石油消費量で言えば72％の削減効果に相当するという。 実験に参加したある主婦は、平日も休日も買い物など近距離走行しかしないパターンで3ヶ月間、約2500kmを走った結果、EV走行率94％で249km/Lという驚異の「燃費」となった。3ヶ月間でガソリンは10リッターしか使わなかったわけで、実用燃費10km/Lのガソリン車と比べれば、月額1万円以上ガソリン代を節約できた計算になる。一方、休日は遠出をするなどEV走行率が44％と低めだった人でも、「平均燃費」は41km/Lという計算になったという。 トヨタが行った試算によれば、ガソリン車をすべてHVに置き換えた場合でも、石油消費は約40％削減できるが、PHVであれば前述のように約70％の削減が可能という。EVだと100％達成できそうなものだが、EVでは現在の性能で考えた場合、長距離走行ができないため、その部分でガソリン車やHVが使われることになり、75％～85％の削減にとどまるという。つまり現実的には、PHVが普及することでEVに比する石油消費削減効果が期待できる、とトヨタは説明している。
 
日本では一日当たりの走行距離が20km以下のケースが過半数というデータを元に、プリウスPHVはまず搭載電池をあまり大きくせずに、低コストと広いスペース効率を実現。エンジンも必要以上に小さくせず、プリウス同様のシリーズ・パラレル方式のハイブリッドシステムを採用。つまりEVで使う範囲を低めに設定し、残りをHVとすることで、現実的な性能を確保した作りとなっているわけだ。 またEVは航続距離や充電インフラが不安なため、たとえ100km走れると分かっていても、早め早めの充電を心がけてしまい、現実的な走行距離をさらに縮めてしまっている。PHVなら走れるだけEV走行し、あとはガソリンがある限りどこまでも走れるわけで、確かにより現実的な次世代環境車になるというわけだ。

「つながるクルマ」がいよいよ現実に

プリウスPHVの重要な訴求点は、環境性能だけではなく「スマートコミュニティ」という概念を前面に押し出したことだろう。エネルギー需給を管理する「トヨタスマートセンター」を用意し、スマートフォンなどを使っての「つながるクルマ」がいよいよ現実化しているのだ。 まず、「つながるクルマ」の分かりやすいサービスとしては、3年間無料の「PHV Drive Support」がある。これはPCやスマーフォンを使ってPHVの便利な利用法が分かる「オーナーズナビゲーター」、電池残量・残走行距離・近隣の充電ステーション・燃費ランキングなどがわかる「eConnect」、クルマが充電忘れや電池残量をつぶやくSNSの「トヨタフレンド」、バッテリー状況を販売店がアドバイスする「バッテリーいたわりチェック」、販売店での一時間無料充電、以上の5つがセットとされたサービス。PHVにDCM（通信機能）付きの純正カーナビを装着すれば、車両とスマートセンターがつながり、これらのサービスが利用できる。外部からスマートフォンでエアコンを操作することも可能だ。
 
「CAN-BT」のスイッチは天井にある
画期的なのはDCMなしの車両も含めて、もれなく「CAN－BT」と呼ばれる装置が装備されること。スマートフォン経由で車両情報がスマートセンターに送られ、これらのサービスの多くを利用できる。スマートフォンに専用アプリを入れ、CAN－BTのスイッチを入れるとブルートゥース（BT）でつながり、車両情報がスマートフォン経由でスマートセンターへ送られる、という仕組みになる。「CAN-BTの標準装備」は、クルマのIT化にとって画期的な出来事と言っていいだろう。車両側の情報が常にスマートセンターに送られ、スマートセンターからは様々な役立つ情報が送られてくる。これが実現したことでトヨタはプリウスPHVを「トヨタグローバルビジョンを具現化する最初のクルマ」と位置づけている。 またPHVは充電に大量の電流を必要とするため、家庭のブレーカーが落ちることがないよう、総電力消費量のチェックをして、PHVの充電タイミングを制御する「H2Vマネージャー」をトヨタホームから販売。家庭内のLANにつなげることで充電予約がPCやスマートフォンからも可能になる。家庭の総電力消費量のチェックも可能だ。こうしたインフラ装備もクルマと同時に準備されている。 とはいえ、いくつか不満がないわけではない。エスティマハイブリッドにあるような100V電源の取り出し口はなく、車両からの給電はできない。また200Vで90分、100Vでは180分で充電可能とはいえ、マンションなど集合住宅での充電インフラに関しては、全くと言っていいほど対応策がない。したがって欲しくても買えないという人はかなりいるだろう。PHVを今後の柱とするのであれば、個人向けのインフラ整備にも、より力を入れてもらいたい。

プリウスPHV、超チョイ乗り試乗インプレッション

今回トヨタが用意してくれたのはMEGA WEBのライドワンコースを2周するだけという試乗。 夕暮れが迫る時間で、ライト点灯、ヒーターもオンという状態だったが、フル充電されたプリウスPHVは、EVとしてゆるゆると走り出した。緩やかな加速をする限りエンジンはかからないが、アクセルをあおるとエンジン始動。速度というよりアクセル操作によってエンジンは始動するようだ。アクセルを緩めればエンジンが止まってEVになるはずだが、なぜか止まらない。どうやら始動直後など、電池に様々な負荷がかかる状況ではエンジンは止まらないようだ。 そこで信号待ちをするように一旦停車して再び動き出すと、当然ながら再びEV走行となった。意地悪くアクセルをあおって加速するとエンジンはかかるが、アクセルを緩めると今回はエンジンが止まってEVに戻った。その後は2周の間、エンジンがかかってもアクセルを緩めるとEVに戻った。 この習性が分かると、ついついアクセルを踏まない運転をしようと思ってしまう。エンジンがかかるのが、なんだかもったいない気持ちになるのだ。そこで自然に緩やかなアクセルワークとなり、結果として優しい運転になる。皆がPHVに乗っていたら穏やかな交通の流れになるような気がする。PHVは人にやさしい乗り物とされるが、人を優しくする乗り物でもあるようだ。 《水野誠志朗＠DAYS》 ]]> 東京モーターショー2011、見どころを紹介！ tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2112 2011-12-03T14:03:26Z 2011-12-05T02:35:25Z 二年に一度開催される東京モーターショーの一般公開が12月3日に東京ビッグサイト（江東区有明）で始まりました。幕張メッセ... DAYS http://www.motordays.com/ 二年に一度開催される東京モーターショーの一般公開が12月3日に東京ビッグサイト（江東区有明）で始まりました。幕張メッセで長年開催されてきた同ショーが東京都内で行われるのは実に24年ぶり。今回は11/30日・12/1の両プレスデイの様子をもとに、注目のモデルを独断でピックアップしてみました。

西ホール編

まずはトヨタとレクサスをチェック

トヨタ 86
東京ビッグサイトの特徴は、西ホールと東ホールに大きく分かれること。途中は「動く歩道」で結ばれていますが、行き来するのは大変で時間も掛かるので、まずは実際にブースを回るように西館から順番に紹介していきます。 西館の国産ブランドは、トヨタ／レクサス／ダイハツだけ。まずはここで新型『アクア』をチェックしつつ、やはり本命のトヨタ『ハチロク』に向かいます。おそらく多くの人だかりに埋もれてしまっているはずですが、何とかここでその印象を脳裡に刻んでおきましょう。なぜならそのイメージを、後で見るスバルの『BRZ』と比べたいから。
 
レクサス GSシリーズ
ちなみにアクアに関しては、東ホールにある関東自動車（アクアを生産）のブースでも、実車がじっくりチェックできます。詳しい話は、むしろそちらの方が聞きやすいかも。穴場です。 レクサスブースの目玉は新型『GS』シリーズと『LFA ニュルブルクリンク パッケージ』。しかしGSはこれからいつでもレクサス店で見られるので軽く流しておきましょう。一日は短く、先は長いのです。
 
ダイハツ D-X
ダイハツブースでは次期コペンの模索と言えそうな小型オープンスポーツ『D-X』が面白いのですが、技術オタクはそのD-Xに搭載する予定？の2気筒直噴ターボエンジンに注目。隅の方にカットモデルが展示してあるので、じっくり見ておきます。そばにいた関係者によると「トルクがあるので乗ると面白いんですが、市販車に搭載するとなるとコストが･･････」とのことでした。

BMWブースでは本気コンセプトを本気で見るべし

BMW i8 コンセプト
何と同じ西館にはトヨタと技術提携を発表したばかりのBMWのブースが。これは絶対に偶然じゃないですね。ここでは注目のコンセプトモデルをチェック。フロントにモーター、リアに3気筒エンジンを搭載した次世代高級スポーツカー『i8 コンセプト』はあまりにぶっ飛んだスタイリングで現実味がありませんが、BMWはこれをマジで市販するつもり。映画「ミッション：インポッシブル 4」にも登場する模様。
 
BMW i3 コンセプト
もう一つの『i3 コンセプト』はリアにモーターを搭載した4人乗りEV。どっちもボディはアルミとカーボン製で、生産システムも含めて検討中とのこと。この唯我独尊、技術至上ぶりには本当に頭が下がります。
 
MINI ペースマン コンセプト
BMWの隣にはもちろんMINI。新型『クーペ』は確かに注目ですが、これはディーラーでも見ることができるので横目でパス。ここでチェックすべきはクロスオーバーベースの2ドアクーペ『ペースマン コンセプト』でしょう。MINIの3ドアベースでは狭いし乗り心地も･･････という方にはこっちが本命。
 
シトロエン DS4
トヨタとBMWの両方と技術提携しているプジョー・シトロエンのブースでは、来年発売予定のシトロエン『DS5』が主役。このクルマの見どころはインテリアなので、一般公開日でも出来れば中を見せてもらいましょう。プジョーブースの目玉はディーゼルハイブリッドの『3008ハイブリッド4』。日本でも市販する予定です。
 
レンジローバー イヴォーク
ランドローバーではレンジローバー史上最も小型軽量の新型『イヴォーク』をチェック。3ドアと5ドアがありますが、両方ともかなりスポーティなデザインです。

東ホール編

ドイツ勢ブースに圧倒される

左がポルシェで、右に広がるのがVW、奧がアウディのブース
東ホールで度肝を抜かれるのがフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ連合が展開する巨大広大なブースエリア。知り合いの編集者には「上海ほどじゃないよ」とクールに言われてしまいましたが、十分に圧倒されます。
 
VW ザ ビートル
VWブースにはワールドプレミアのコンセプトカーなどいろいろありますが、目立ってるのは新型『ザ ビートル』。中でもフェンダー社とコラボしたコンセプトモデルは、ここでしか見られないのでギター好きは必見。実はこのビートル フェンダー、取材当日は裏の方にあって、うっかり見落としてしまいました。残念。
 
ポルシェ 911
ポルシェブースはやっぱり新型『911』。従来モデル（997型）もカッコ良かったけど、新型（991型）はさらにカッコ良い。「最新の911は･･････」というヤツでしょうか。パナメーラ GTS、ケイマンR、ボクスターなどもありますので、お好みでどうぞ。いずれも市販車とはいえ、ショールームでいつでも見られるとは限りません。
 
アウディ R18 TDI
そしてアウディも盛りだくさん。あまりにもたくさんありすぎて、どれを紹介していいか分かりませんが、個人的に一番感激したのはプレスデイ2日目に展示されていたルマン24時間ウイナー『R18 TDI』。レーシングカーにもいろいろありますが、これには一種異様な迫力がありました。アウディの強さを象徴するクルマだと思います。
 
メルセデス・ベンツ コンセプト Aクラス
ドイツ車の雄、メルセデス・ベンツの主役は、高級車コンセプトの『F125!』と次期Aクラスを予告する『コンセプト Aクラス』。実車を見て驚いたのはコンセプト Aクラスの方で、新型スポーツカーのコンセプトかと思ったくらいカッコいい。もう一つ予想外にカッコよかったのは、スマートのEVコンセプトカー『フォービジョン』。次期スマートがこんなんだったら、欲しいなぁと思います。

電動バイク『RC-E』にグッと来る

ホンダ EV-Ster
再び国産車に戻って、まずはホンダ。「にんげんのきもちいいってなんだろう」と書いてある巨大で細長いブースに、4輪から2輪までズラリと並んでいます。多くの人は電動スポーツカーコンセプトの『EV-STER（EVスター』とかに集まってましたが、人がたくさんいるのでサラリとやり過ごしました（撮影はしたけど）。
 
ホンダ RC-E
一心不乱に向かったのは、注目の電動バイクコンセプト『RC-E』。実車はほとんどモックアップでしたが、やっぱりグッと来ますね、このカラーリングとコンセプトは。今年はこういう元気の出るコンセプトカーが必要なのです。
 
ホンダ NC700X （カスタム車）
ホンダの二輪で言うと、新開発の700cc並列2気筒（ホンダお得意のV型ではない）とデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を採用した『NC700S』と『NC700X』、そしてスクーターみたいな『インテグラ』は注目のモデル。この3台、姿カタチはまったく違っても、実はフレームやパワートレインを共有する三つ子の兄弟車。ちなみに3台とも通常なら燃料タンクのところが「メットイン」だったのには拍子抜けしました。
 
ホンダ CRF250L（カスタム車）
他には新型オフロードバイク『CRF250L』も目玉かも。搭載される水冷シングルエンジンは現行CBR250Rからの流用だそうで、思わず説明員の方に「ほんとはこっち（CRF）が（開発順序は）先でしょ？」と言ってしまいましたが、真偽は不明です。

『BRZ』を観察。『スイフトスポーツ』でカチャカチャ

日産　エスフロー
お次は日産。プレスデイ初日で一番注目を浴びていたのは間違いなくゴーン社長ですが（笑）、個人的にいいなと思ったのは2人乗り・後輪駆動のEVスポーツカー『Esflow（エスフロー』。EVじゃなくて、まずはガソリン車かHVで出してほしいモデル。三菱は世界戦略車『ミラージュ』が一番目立つところにあり、北米仕様のiMiEVもありました。
 
マツダ 雄（たけり）
マツダは新型クロスオーバーSUV『CX-5』を正面に出しつつ、次世代中型セダン（アテンザ？）のコンセプトモデル「雄（たけり）」を展示。ところでマツダをはじめ、ホンダ、レクサスといった国産車ブースはとても照明が暗いところがあって、撮影が難しかったです。影の部分が背景と一緒になってボディラインが出ないんですよね。言い訳ですが。
 
スバル BRZ
スバルブースの華は、もちろん新型FRスポーツの『BRZ』。スバルらしいブルーの車両も、艶消しのホワイトも清潔感があって好印象。水平対向エンジンも過去のどのスバル車よりも低いところにある感じがしました。運転席に座ってみたかったけど混んでいて果たせず、またしても残念。あ、スバリストならば、新型『インプレッサ』もじっくり見ておきましょう。アイサイトも載るし、パワートレインも一新されています。
 
スズキ スイフトスポーツ
スズキは例年通り、明るく爽やかなブース。クルマ好きはやっぱ新型『スイフトスポーツ』でしょう。僕も思わず運転席に座って6速MTのシフトノブをカチャカチャやってみました。早く乗ってみたい、と思わせるクルマです。

二輪のヤマハ、カワサキも頑張る

ヤマハ Y125もえぎ
ヤマハブースは例年ほどアーティスティックではなく、親しみやすい雰囲気。印象的だったのは見るからに自転車バイク風の『Y125もえぎ』。こんなバイクで、のんびり旅をしてみたいです。
 
ヤマハ XTW250陵駆
逆にヘビーデューティ感あふれていたのが、XT系（セローなど）とTW200を足して2で割ったような『XTW250陵駆（リョーク）』。ちなみに取材中、ヤマハモーターサイクルのデザインを手がけるGKダイナミックスの方と、たまたま少しお話が出来ました。こういうのもモーターショーの楽しみです。
 
カワサキ KR250
カワサキも今年は例年になく気合いが入ってました。なにしろブースの横には、いきなり往年のワークスマシン『KR250』があり、ブースの3分の2くらいはライムグリーン一色という体育会系ぶり。
 
カワサキ ニンジャ ZX-14R
主役は200psオーバーの新開発1441ccエンジンを搭載した新型『ニンジャ ZX-14R』。4輪車の場合、スーパースポーツは欧州勢にやられっぱなしなので（日産GT-RやLFAを除く）、せめて国産2輪にはこういうのがあってもいいのでは。
 
VW クロスクーペ
以上、チョー駆け足でしたが、見どころは何となく伝わったでしょうか。震災などいろいろなことがあったせいか、今年は義務で作っていたようなコンセプトモデルが無くなり、日本全体に元気を与えたい、元気を失っている人を喜ばせたい、と願うようなモデルが多かった気がします。また、わざわざ日本でワールドプレミアを行った海外メーカーにも同じような心意気を感じた今回のショーでした。 《丹羽圭＠DAYS》 ]]> カムリ ハイブリッド試乗900km！　その燃費は？ tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2101 2011-10-20T10:04:10Z 2011-10-20T11:11:22Z カムリ ハイブリッドを4日間、約900km試乗してみた。カムリ ハイブリッドというクルマは、日本市場では完全に熟年層向... 水野 カムリ ハイブリッドを4日間、約900km試乗してみた。カムリ ハイブリッドというクルマは、日本市場では完全に熟年層向け商品とされている。実際、60歳過ぎの人が急に乗ったとしても、戸惑うのはボタン式スターターと、セルとアイドリングの音がしないことくらい。ゲートの切られたシフトレバー、アナログなメーター、オーソドクスなインパネデザインといったあたりは、昔から見慣れた風景ですぐ運転できるだろう。センターメーターのプリウスとは大違いである。 外観もまたオーソドクスなセダンだ。ちょっと4ドアハードトップ風のスタイリッシュさで、昔風のカッコ良さがある。いかにも飾りましたという感じのメッキパーツも多い。 こういった内外装に最新ハイブリッドシステムを組み合わせて、今や一つのブランドといってもいい「ハイブリッド車」へ熟年を無理なく導こうというのがカムリだ。オヤジだって流行りの「ハイブリッド車」というものに乗りたいが、普通のセダンで、普通の操作系というクルマがないという声は確かにあり、そんな隙間に投入された商品ということになる。 試乗では最初に100kmほど、市街地を足代わりにしてチョロチョロ走り回ったところ、燃費計は11.1km/Lを示した。それから高速道路を50kmほど走ったりして、合計180kmを走ったところで見ると12.8km/Lに上昇。そこでいったんリセットし、満タン給油して、その後は高速道路を中心に720kmほどを走った。最初は燃費を考えずにとばしたところ、300kmほどは15.2km/Lを表示。燃費計をリセットして今度はクルーズコントロールを使い100km/h設定で100kmほど走ったが、16.4km/Lしかでない。前のクルマに追いついての減速、そこからの加速、上り下りの勾配では、車速を維持しようとクルーズコントロールはそれなりにエンジンを回すので、どうしてもこれ以上伸びなかった。試してないが80km/hで設定すればもっとよくはなるだろう。ただ、それは今の高速道路の流れの中で、あまり現実的ではない。ヘタをすれば渋滞のきっかけにもなりかねないと思う。すべての区間で3車線あればいいのだが。 その後の300kmほどはメーター上のECOの範囲をできるだけキープするようアクセルで加減して走った。加速でもアクセルを深く踏まず、とにかくECOに収まるようにじわりと踏んだ。ただし、低速走行をしたのではなく、それなりにとばしたのだが、それでも17.4km/Lまで平均燃費計の数字は伸びた。 とにかくガソリンを使うのは加速時で、たとえ速い速度であっても減速と加速を繰り返さない限り、燃費はよい数字となる。平均車速では前半の300kmと後半の300kmはあまり変わりないと思う。最初は加速時にアクセルを踏み込むことが多かったが、最後はじわりと踏んで加速したわけだ。 混雑した道路ではどうしても加減速のために燃費が悪化し、たとえそこそことばしたとしても、加減速が少なければ、燃費はクルーズコントロールを使うより、いい数字が出るということになる。とにかくアクセルワークが燃費のキモであることを再認識させられた試乗だった。 なお、この距離を走って実感したことは、たいへん疲労感が少ないクルマであることだ。十分なパワー感があるため、制限速度範囲であれば余裕があるクルージングとなる。そしてその速度域なら静粛性も高く、むろん直進性にも不満はない。何よりシートがよかった。腰をバックシートに押しつけ、背筋を伸ばして座る姿勢を取るのだが、こうした姿勢であれば全く疲れを感じさせないシートだった。試乗車は最高級グレードだったため、電動革シートで、ランバーサポートもついていたが、それを差し引いても十分なシートだと思う。 ただ一つ不満だったのは、オプションで装着されていたカーナビの地図が最新でなかったこと。名古屋は今年3月に名二環という環状自動車道が開通したが、この道がまだ入っておらず、走り慣れていない当方は見事に入り損ねてしまい、一般道をぐるぐる走って、かなりガソリンを無駄にしてしまった。熟年層でも使いやすいオーソドクスなカーナビだと思うが、地図のバージョンアップなどの作業は熟年層には難しい。そういう部分こそ自動で更新する通信型のナビの方が熟年層に優しいと思うのだが。 ということで、後半700kmの満タン法での燃費は14.53km/Lとなった。いつも使っている初代プリウスだと18km/Lくらいだから、車格から考えれば全く不満はない。もっともっとエコランをすればさらによくなるのだろう。今回の数字は、要するに誰でも最低これくらいの燃費は出せるという目安にしてもらえると思う。（水野誠志朗） 「インディ ジャパン ザ ファイナル」特別企画インタビュー tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2092 2011-09-16T01:41:43Z 2011-09-19T00:45:58Z 【インディジャパン インタビュー】レスポンス 共同企画特集 サーキット建設計画からインディ誘致まで… ツインリンクもて... DAYS http://www.motordays.com/ 【インディジャパン インタビュー】レスポンス 共同企画特集 サーキット建設計画からインディ誘致まで… ツインリンクもてぎ元総支配人 高桑元 氏 ツインリンクもてぎで9月16〜19日に開催される「インディジャパン ザ ファイナル（INDY JAPAN THE FINAL）」。その名称からも分かるように、今回のレースをもって日本で開催されるインディカーは一旦終止符を打つ。今回、ツインリンクもてぎの計画に関わり、2006年まで総支配人を務めた高桑元氏を取材し、サーキットの計画づくりからアメリカ最高峰レース誘致までの話を伺った。《レスポンス 北島友和》

91年にスタートした新サーキット建設計画

----：まずは高桑さんのご経歴からお話しいただきたいと思います。
ツインリンクもてぎ元総支配人 高桑元 氏
高桑：私は1969年から鈴鹿でレースの企画部門やイベント企画に取り組んでおり、その後はモータースポーツ課の課長もつとめてきました。91年からは今のツインリンクもてぎである新サーキット建設のプロジェクトに加わりました。97年のもてぎオープンやCARTの誘致をはじめとしてここで開催される全てのレースの運営に携わり、2000年に一旦鈴鹿に移った後、2003年から定年退職する2006年までツインリンクもてぎの総支配人を務めました。 ----：日本でも珍しいオーバルコースとロードコースの2つを併設するサーキットを作ろうとした経緯についてお聞かせください。 高桑：ひとつに80年代半ばのモータースポーツの盛り上がりがありました。鈴鹿サーキットは常にスケジュール一杯で、モータースポーツにトライしてみたいという人たちの要望に応えられなくなってきたのです。そこで、関東にサーキットをつくろうという話はホンダ社内で90年前後に出てきて、91年からプロジェクトが発足しました。メンバーはホンダから公募で選抜された十数人と幹部、私のようなモータースポーツ分野の経験者が鈴鹿サーキットから集まって組織されました。 ----：当初からオーバルとロードコースを作る予定だったのですか。
 
高桑：当初はロードコースだけの計画で運用の検討をしていました。いろいろな方面からメンバーも集まり意見が寄せられたのですが、当時はというと（大分県の）オートポリスやTIサーキット英田（現岡山国際サーキット）など国際規格のサーキットがつぎつぎできる中で、「レースだけでいいのか」「他と同じサーキットを作って、ホンダとあろう会社がそれでいいのか」という意見も出てきたのですが、当時は本田技研工業本体の経営環境が厳しかったこともあって、着工のゴーサインが出ませんでした。

アメリカでの視察でモータースポーツの考え方が変わった

----：オーバルコースは当初から予定されていたわけではなかったのですね。 高桑：私はもてぎのプロジェクトに携わる前は鈴鹿サーキットにいたのですが、当時はオーバルでのレースはわたし自身、正直言って評価していなかったのです。同じコースをぐるぐる回だけで何が面白いのか、と。ただもてぎのプロジェクトに携わることになり、アメリカのモータースポーツを学ぶために3週間ほど、視察に行ってきました。そこで考え方が変わりましたね。 ----：と言いますと？ 高桑：モータースポーツは欧州と米国で全く別々の発展をしていきました。特にモータースポーツの考え方という部分が大きく異なり、アメリカの他のスポーツにも言えることですが、常に観客が主体で、いかにエキサイティングなレースをお客さまに提供するかというエンターテインメント性を突き詰めています。また、アメリカは非常にオープンで、我々のような初対面でも腹を割っていろんなことを話してくれる点も感銘を受けました。F1を通じて知り合ったアメリカ自動車競技委員会会長（当時）のバーデット・マーティンなどは、アメリカ視察の段取りを全部してくれ、色んな人に引き合わせてくれました。この視察でNASCARからインディ500までサーキットも6箇所ほど回り、アメリカのモータースポーツ文化を肌で感じることができました。 ----：もてぎのプラン立案にあたり、視察を通じて参考にされたサーキットはあるのでしょうか。
 
高桑：一番印象に残ったのは1.5マイルのオーバルコースであるシャーロット（Charlotte Motor Speedway：ノースカロライナ州コンコードのオーバルサーキット）と、クオーターマイルのダートトラック。これを見てやっぱりこれぞアメリカと感じましたね。オーバルの良さは、観客席からコースの全てが見渡せること。そしてピットもオープンで間近でタイヤ交換や給油を見られるという迫力も重要でした。インディ500が開催されるインディアナポリス（Indianapolis Motor Speedway）もありましたが、伝統の一戦としての非常に特別な場所であり、単純に参考にはできないなと感じました。

「必ずやるから」という社長のひと言

----：それでもてぎがロードコースとオーバルコースの「ツインリンク」になったのですね。 高桑：いや、まだこの時点では本決まりではなかったのですよ。当時92年から93年頃にかけてはホンダの経営環境が厳しく、数百億円の投資をできる状況になかったのです。なかなか話が進まないので、私は半分ふてくされていたのですが（笑）、ある日当時社長だった川本（信彦 本田技研工業社長）さんとエレベーターでバッタリ出くわした際に、「いろいろ苦労かけて済まないね。必ずやるから」と声を掛けられたことが印象に残っています。その後93年以降は日本国内ではRVブームに乗って『オデッセイ』などヒット車が生まれ、海外の事業も好調に転じたので、急速に工事が進んでいきました。当初はロードコースだけだった計画も、オーバルの追加建設が急遽決定しました。それが95年から96年にかけてですかね。 ----：オーバルの建設に際してインディカーの誘致は前提としてあったのでしょうか。 高桑：必ずしもインディカーありきではなかったのですが、アメリカのモータースポーツを何らかの形で実現させることは必要だという認識ではいました。交渉を始めた当時は分かれていなかったのですが、ほどなくして「CART（チャンプカー）」と「IRL」というレースオーガナイザーに分かれました。分配金などを巡ってインディ500を運営するIRLに対してマニュファクチャラーの不満がCARTの設立となったのですが、当時はアメリカホンダがCARTにエンジンを供給し95年にはシリーズチャンピオンにもなったので、CARTをメインで交渉していくことになったのです。その後、ホンダのエンジン供給先の変更もあり、2003年からはIRLのインディカーシリーズ中の「インディジャパン」として正式にインディの名称を使ってレースを開催するに至りました。
 
----：誘致においてはさまざまな紆余曲折があったのですね。 高桑：これまでの日本のモータースポーツというのは、マシン開発の幅を広く認める欧州型と呼べるでしょう。この方式は国産車の発展にたいへん貢献してきたことは確かです。ただ今後のモータースポーツ振興を考えるに当たっては、アメリカのモータースポーツの考え方、フィロソフィーを取り込むことが重要だというのはかねてから考えていたことでした。これからはもっとエンターテインメントの時代だ、と。NASCARにしてもインディカーにしても、追い越し・追い抜きの場面を多く見せることエンターテインメント性を高めるための努力は相当なものです。

レースを楽しめる工夫を設計に盛り込む

----：オーバルの設計についても、エンターテインメント性を高める工夫は盛り込まれているのですか。 高桑：アメリカの視察を通じてオーバルのコースは1〜1.5マイル程度が最適なスペックということが分かりました。ここでいう最適とは、見ている人が楽しめるという意味です。さらに、バックストレートにもバンクを付けたうえ、ホームストレートに比べてバックストレートの高さを上げています。これなら、グランドスタンドからほぼ全てのコースが見え、レースの成り行きを把握できます。 ----：工事は順調に進んだのですか。 高桑：非常に大がかりな工事でした。ここは非常に山がちな地形で、7つくらいの山を削ってコースを整備しました。例えば、オーバルの第3ターンのあたりは、もとは谷だったのでおよそ70m土を盛っています。これほどの大工事を要したのは、他に土地がなかったからなのです。こういう土地じゃなければとっくにゴルフ場になっていたでしょうし。 ----：ロードとオーバルではコースの一部を共用するのではなく、2つの独立したコースとなりましたね。
 
高桑：当時は各地のレーシングコースの稼働が100％に近かったという状況でした。需要の多いロードコースの稼働率を下げずに、そしてアメリカンモーターレーシングの新しい挑戦のため、オーバルコースを独立して使用できるよう、それぞれ別のコースとしました。理論上では双方のコースで別々のレースを実施することが可能です。マーシャルや安全上の都合もあり大規模なレースでの同時使用はまだ実施していませんが。

モータースポーツを根付かせるためには、運営側のハートが大事

----：1991年のプロジェクト発足から6年越しで完成となりましたが、オープンした時の感慨は大きかったのではないですか。 高桑：オープン前の、さまざまなイベントをスケジューリングして切り回していたころは楽しかったですね。ですがオープン1カ月くらい前からはこれだけ大きな施設を開業させることのプレッシャーで逆に憂鬱になってきましたよ（笑）。オープン後はそれこそ無我夢中で、1戦1戦が必死な思いでした。2輪も4輪もトップカテゴリーのレースは全て実施しましたし、花火も飛行機も気球といったイベントも充実させてきました。陸だけでなく空の世界も含めてモビリティは全てやる、そして新しい楽しさを生み出していこう、という気概で企画をできたことには満足感はありました。オープンから1年あまりで鈴鹿への異動を言い渡されたときは非常に後ろ髪を引かれる思いでしたが、2003年から退職までの最後の3年間を再びもてぎで過ごすことができたのは、ありがたかったですね。 ----：今回のレースでインディジャパンは一旦終止符を打つことになります。また震災の影響でオーバルコースがダメージを受け、ロードコースでの実施となりました。
 
高桑：私はオーバルが無かろうとインディが無かろうと、我々のハートが大事だと思っています。どういう事かというと、ここツインリンクもてぎでしかできないレースをいかにして大勢のお客さまに見ていただき、楽しんでいただくかということです。退職してからは経営にはタッチしておりませんので具体的な運営は分かりませんが、今回、ロードコースでの実施となるにあたって、ピットは通常のロード用ピットではなく、グランドスタンドにより近いオーバルのピットエリアを使うと聞いています。オーバルのピットの建屋はオープンですから、スタンドからはよく見えます。オーバルが使えないという不運はありますが、それでもピットを移設してまでお客さまの間近で見せるエンターテインメントへのマインドが感じられました。 ----：日本人選手への期待は。 高桑：大いにしています。レースの盛り上がり的には、日本人選手がいるといないとでは大きな違いもありますし、今年は佐藤琢磨選手がポールポジションを2回とっているので、もてぎでも十分優勝のチャンスがあると期待しています。

面白いレースになることは間違いない

----：ツインリンクもてぎが目指すべきレースの姿とはどういうものでしょうか。 高桑：この場所だからできるレースを定着させてほしいですね。例えば、鈴鹿8耐のような。インディ500にしてもそうですが、単なるレースではなくて年に一度のお祭りなのですね。さまざまなところからお客さんが集まってレースを観戦して、イベントも楽しむ。そういうことが根付けばモータースポーツの裾野が広がり、楽しみ方ももっと変わってくると思います。 ----：最後に、今年のインディジャパンの見どころをお聞かせください。
 
高桑：13年前から日本でCARTとインディをやってきて、中止になったことは一度もありません。オーバルのレースは雨が降ると実施できませんから、アメリカでのシリーズ戦では時々雨のために中止になってしまうこともあります。雨の多い日本ですから2日間つづけて降ることもあると思ったのですが、初日に雨が降って順延ということはあっても中止になったことはありません。ロードコースの場合はレインタイヤがあるので、雨でも実施できますから、天気を心配する苦労がないのはうらやましいなあ、と（笑）。 とにかく、インディジャパンではF1、GTやFニッポンとはまた違う、アメリカ生まれのレースならではの雰囲気を楽しんでいただけるのではないかな、と。オープンなピットやイーブンのマシンコンディションによる接戦など、ロードレースであっても面白いレースになることは間違いないでしょう。私は今回のインディジャパンが最後とは思っていません。F1もすぐに復活しましたし、遠からぬ再開を期待しています。すくなくともスタッフはそういう心意気でやって欲しい。私もひとりのレースファンとして、今年のインディジャパンを大いに楽しみにしています。 ■関連リンク ■ツインリンクもてぎ＞インディジャパン ザ ファイナル ■レスポンス＞インディジャパン ザ ファイナル 特別企画ページ ]]> アウディ正規販売店「アウディ名古屋西」オープン tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2071 2011-07-08T10:51:33Z 2011-07-08T15:57:16Z 名古屋市西部エリアにおける初のアウディ正規販売店 「アウディ名古屋西」 が2011年7月9日、名古屋市中川区にて新規オ... DAYS http://www.motordays.com/ 名古屋市西部エリアにおける初のアウディ正規販売店 「アウディ名古屋西」 が2011年7月9日、名古屋市中川区にて新規オープンする。開店を翌日に控えた8日には、同店でオープニング記者発表およびセレモニーが開催された。 同店を運営するのは、東海エリアで輸入車ディーラーや国産車ディーラーを多数展開する株式会社ホワイトハウスの子会社ホワイトハウス ユーロオートモーティブ。同社がアウディ ジャパンと正規販売店契約を交わすのは今回が初となる。
 
アウディ ジャパンの大喜多 寛社長（右）と株式会社ホワイトハウスの木村文夫社長
店舗は国道一号線から幹線道路を500メートルほど北上したところにあり、広々とした立地には、アウディの最新CIに沿った大型ショールームと4ベイ＋車検ラインを備えたサービス工場が並ぶ。 名古屋市近郊にはすでに、アウディ楠（北部）、アウディ名古屋中央（中心部）、アウディ名東（東部）、アウディ天白（南東部）があり、今回のアウディ名古屋西のオープンによって、同エリアにおけるアウディ正規販売店は5店舗目となる。
 
■Audi 名古屋西 ・URL：http://www.audi-nagoyanishi.jp/ ・所在地：愛知県名古屋市中川区太平通6丁目33 ・電話 052-352-8880 ・営業時間：10:00～19:00　水曜定休
 
]]> スバル、新型「ステラ」を発売 tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2058 2011-05-24T07:31:36Z 2011-05-24T12:32:35Z 富士重工業は2011年5月24日、軽自動車「ステラ」を5年ぶりにフルモデルチェンジして発売した。今回の2代目ステラは、... DAYS http://www.motordays.com/ 富士重工業は2011年5月24日、軽自動車「ステラ」を5年ぶりにフルモデルチェンジして発売した。今回の2代目ステラは、ダイハツから供給を受けるOEM車となる。

新型ステラはムーヴのOEM

新型ステラ カスタム。写真のファインブルーマイカメタリックはスバル専用色
スバル初のトールワゴン軽乗用車として2006年に登場したステラ。初代はスバル独自の4輪独立懸架シャシーに660cc直4エンジンを搭載したモデルだったが、2008年以降はトヨタ、ダイハツ、スバルのグループ戦略によって、スバルの軽自動車をダイハツからのOEM車に切り替えることになり、徐々に実行に移されてきた。すでにディアスワゴン（アトレー）、プレオ（ミラ）、ルクラ（タントエグゼ） がそうで、今回のステラは新型ムーヴのOEM車となる。 ちなみにスバル独自の軽自動車は、残すところサンバーの商用バン／トラックのみ。生産終了の時期は正式に発表されていないが、予定では2012年の2月か3月との報道が一部でされている。

ムーヴ同様、10・15モード燃費27km/Lを達成

発売前日には東海地区でスバルディーラーを展開する名古屋スバル自動車の本社で内覧会が行われた
基本的には、昨年12月にフルモデルチェンジした5代目ムーヴそのもの。「TNP」のコマーシャルが認知度を上げた新型ムーヴ同様、最大のセールスポイントは改良型の直3エンジン、CVT、アイドリングストップ機能によって、国内向けガソリン車（ハイブリッド車を除く）でトップの10・15モード燃費：27.0km/Lを達成していることだ。 トールタイプと言っても、タントほど背が高くないのは先代ステラと同じ。ドアもタントのようなスライド式ではなく、先代と同じ4枚ヒンジ式となる。

フロントスタビライザーを全車標準化

大人しめの「ステラ」の場合、ムーヴとの外観の違いはバッジと一部のボディカラーくらい
気になるムーヴとの違いは、外観では前後のスバルバッジ、フロントグリル、バンパー形状、ボディカラーなど。見えない部分ではフロントスタビライザーやチルトステアリングの全車標準化などで、スバルの独自色を出しているという。またムーヴにあるターボ車は、エコカー減税対象車となるための改良を待って、追加される予定だ。
 
タコメーターが標準装備になる「ステラ カスタム」のインパネ
ムーヴ同様、スバル版も「ステラ」と「ステラ カスタム」の2本立て。価格もムーヴと同等で、2WDは113万円（ステラの標準グレード）～140万円（ステラ カスタムの上級モデル）。ビスカス式のフルタイム4WD（スバル流に言えばAWD）は12万1000円高となる。 広告キャッチコピーは、アイドリングストップ機能をアピールする、「トマール エンジン」。テレビCM等では、ナインティナインの岡村隆史がダジャレで「トマール猿人」に扮している。販売目標台数は月間2250台（年間2万7000台）だ。ちなみにムーヴはその約5倍の月間1万2000台を目標としている。

デイズのコメント

長年、スバルの軽に親近感を持ってきた身としては、それがOEM車ばかりになることに、いささか寂しさを感じざるを得ない。しかしここ数年、各メーカーの軽に試乗してきた印象からすると、軽二大メーカーの突出は明らか。特に燃費性能を追いかけるのは相当きつかっただろう。販売の現場としてはこの方がかえって売りやすいと思う。またダイハツ版のターボ車にはミリ波レーダーを使うプリクラッシュセーフティのオプション設定があるが、スバル版にはターボ車そのものが今のところない。スバルにはアイサイトがあるので、ターボが出る時には載せたいところだが、ベースがダイハツ車では難しいか。
 
■外部リンク ・富士重工業＞プレスリース＞新型ステラを発売 （2011年5月24日） ]]> トヨタ、新型「プリウス α」を発売 tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2056 2011-05-13T07:48:21Z 2011-06-13T10:50:15Z トヨタ自動車は2011年5月13日、2列シートおよび3列シートの新型ハイブリッド車「プリウスα」を発売した。名古屋市内... DAYS http://www.motordays.com/ トヨタ自動車は2011年5月13日、2列シートおよび3列シートの新型ハイブリッド車「プリウスα」を発売した。名古屋市内で開催されたメディア向け試乗会からリポート。

5人乗りの「v」＋7人乗りの「＋」＝「α」

顔はプリウス似だが、個々のデザインはまったく異なる
当初は4月下旬に発売される予定だったが、震災の影響で5月にずれ込んだ新型プリウスα（アルファ）。今年1月に開催された米国デトロイトショーでは、5人乗りの「プリウス v（ヴイ）」がすでに発表されており、また3月のジュネーブショーでは3列シートの「プリウス＋（プラス）」が発表されていた。少々ややこしいが、今回発売された「α」は、それら「v」と「＋」を合わせた国内向けモデルの名称だ。

ホイールベースを80mm延長。7人乗りはリチウムイオン電池

ボディサイズは全長4615mm×全幅1775mm×全高1575mm。Cd値は0.29
基本的には現行プリウスがベースで、パワートレインもプリウスと全く同じ1.8リッター直4＋電気モーターという組み合わせ。デザイン的にも「プリウスのワゴン」のように見える。しかし実際にはプリウスとはまったく別のクルマで、個々のパーツも別物。ホイールベースは80mm延長されて2780mmとなっている。
 
7人乗りのフロントシート。大型センターコンソールに、リチウムイオン電池を配置
7人乗りの方は、サードシートのスペースを稼ぐために、トヨタの量産ハイブリッド車としては初めてリチウムイオン電池を採用。搭載位置は現行エスティマハイブリッドのような前席センターコンソールとなっている。ただし5人乗り仕様は通常のニッケル水素で、搭載位置も普通のプリウスと同じ荷室下だ。
 
加速感や力強さはプリウスと大差ないが、全体に静かで、乗り心地がいいα
リチウム電池を採用したのは専ら小型化のためで、実質的な容量は同等。つまり5人乗りと7人乗りとで、パワートレイン自体の動力性能に差はないという。車重は1450～1490kgで、普通のプリウスより100kgほど重く、10・15モード燃費は全車31.0km/L（プリウスは35.5～38.0km/L）、JC08モード燃費は26.2km/L（同30.4～32.6km/L）。プリウスのだいたい1割～2割減となる。

荷室容量は5人乗りで535リッター

5人乗りの方も意外にセンターコンソールは大きい。インパネデザインは普通のプリウスとかなり異なる
ルーフラインが高まったことで、パッケージングも変化した。前席ヒップポイントはプリウス比で＋30mm、後席ヒップポイントは＋80mm上昇し、ヘッドルームもそれぞれ＋25mm、＋45mm増加した。 またホイールベースの延長によって、タンデムディスタンス（前後席間の距離）はプリウス比で35mm増えている（前後スライドが可能なセカンドシートを中間位置にした場合）。実際にセカンドシートに座ってみると、広さは歴然。座り心地もいい。
 
リアシートの作りは、5人乗りでも7人乗りでも変わらない
トランク容量は5人乗りの場合、現行プリウス（トノカバー無しで446リッター）よりも約20％増えて535リッターとなり、4セットのゴルフバッグを積むことが出来る。また床下収納スペースも大きい。一方、7人乗りには、セカンドシートより45mmヒップポイントを高めたサードシートを設置する。
 
サードシートはこんな感じ。座り心地や空間に目立って不満はない
装備面で面白いのは、7人乗りの最上級グレードに標準装備される樹脂製パノラマルーフ「スカイライト」。ポリカーボネイト製のルーフは現行スマートにも採用されているが、同種のものはトヨタ車では初。外側に張られる樹脂パネルは一枚ものだが、室内側から見ると、ベースとなるルーフ枠の関係でツインサンルーフのように見える。ガラスよりも大幅に軽いのがメリットだ。

価格は235万～330万5000円

5人乗り仕様の荷室。大容量の床下収納スペースもある
価格は、5人乗りでスチールホイールを履くエントリーグレード「S “Lセレクション”」の235万円から、7人乗りの最上級グレード「G “ツーリング セレクション・スカイライトパッケージ”」の330万5000円まで。 生産はトヨタ自動車の堤工場（愛知県豊田市）で、販売チャンネルはプリウス同様にトヨタ全店。月間販売目標は3000台だ。ただし震災の影響で生産体制は回復途上にあり、納期はかなり遅れる見込み。今注文しても、すでに来年になる、との話もある。 なお北米では5人乗りのプリウスvが今年夏後半に、欧州では来年中頃に3列シートのプリウス＋が発売される予定だ。

デイズのコメント

チョイ乗りした感じでは、静粛性、後席の広さ、重厚感が、プリウスより一クラス上であることを主張していた。普通のプリウスよりも、今回のαの方がタクシーにはもってこいだろう。開発陣としてはプリウスシリーズの一つでなく、新しいクルマとしたかったようだが、これがプリウスと銘打たれたことで、今後プリウスは車名でなくブランド名的な扱いとなっていくかもしれない。
 
■外部リンク ・トヨタ＞プレスリース＞トヨタ、新型「プリウス α」を発表（2011年5月13日） ・トヨタ＞プレスリース＞ジュネーブモーターショーに「Prius +」を出展（2011年3月1日） ・トヨタ＞プレスリース＞北米国際自動車ショーに「Prius v」を出展（2011年1月11日） ]]> 震災チャリティイベント「MOTO AID」を河口湖で4/30に開催 tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2048 2011-04-14T02:35:24Z 2011-04-19T02:15:12Z オートバイ専門誌の「MOTO NAVI」や自転車専門誌の「BYCICLE NAVI」を出版する（株）ボイス・パブリケー... DAYS http://www.motordays.com/ オートバイ専門誌の「MOTO NAVI」や自転車専門誌の「BYCICLE NAVI」を出版する（株）ボイス・パブリケーションは2011年4月30日（土）、河口湖ステラシアター（山梨県富士河口湖町）にて、東日本大震災チャリティ イベント『MOTO AID（モト エイド）』を開催する。共催は二輪用品店を全国で展開する（株）ナップス。 同イベントは、「RIDE FOR LIVES」、「バイク好きの想いをひとつに東北へ届けよう」と銘打って行われるチャリティ イベント。もともとは同日にオートバイと音楽のコラボフェスティバル「MOTO NAVI FES.」が予定されていたが、震災による中止を受けて、急遽、被災地復興に向けたチャリティイベントとなった。 会場には二輪車メーカー、インポーター、用品各社のブースが出展され、話題のニューモデルの展示や試乗、ウェア、グッズ、パーツなどの販売が行われる予定。またステラシアターのメインステージでは、参加アーティストによるチャリティライブ、ゲストによるトークショーが行われる。チャリティオークションによる収益金や来場者から寄せられた義援金は全額、被災地へ寄付される。 ■ 東日本大震災チャリティ イベント『MOTO AID』開催概要 【日時】2011年4月30日（土）　10:00～18:00 【会場】河口湖ステラシアター、シアター前広場、駐車場（山梨県南都留郡富士河口湖町船津5577） 【入場料】無料 【主催・共催】株式会社ボイス・パブリケーション、株式会社ナップス 【出展/協賛企業・メーカー】（4月11日現在） アールエスタイチ、アメアスポーツ・ジャパン、アライヘルメット、ACE CAFE、N Project、岡田商事、カドヤ、キジマ、クシタニ、KTMジャパン、ゴールドウイン、コミネオートセンター、サインハウス、SHOEI、D.I.D、 デイトナ、テクノイル・ジャポン、ドゥカティジャパン、トーヨー産業、トタル・ルブリカンツ・ジャパン、 トライアンフジャパン、フラッグシップ、ホンダモーターサイクルジャパン、ピアッジオグループジャパン、BMW、56design、ブリヂストンモーターサイクルタイヤ、山城、Luckwell Trading、RIDENZ&Muc-off、 和光ケミカル （敬称略） 【ゲスト】（4月11日現在） トムセン陽子（DJ、MC）、中野真矢（元GPライダー）、福島和可菜（タレント）、木村東吉（モデル、アウトドアエッセイスト）、松下ヨシナリ（MC、二輪ジャーナリスト、2011年マン島TT参戦予定）、辻本聡（二輪レーサー、解説者） 【展示車輌】（4月11日現在） HONDA CBR250R BMW R1200R Classic KTM 125DUKE Ducati DIAVEL 【タイムスケジュール】 10:00 イベント開会、各メーカーブースにて商品展示、販売、ニューモデル試乗会実施 12:00 ボランティア・アーティストによるミュージックライブ開始 13:00 チャリティオークション開始 18:00 イベント閉会 ※外部リンク MOTO AID公式サイト MOTO NAVI 公式サイト＞4月30日、MOTO AID、開催します 河口湖ステラシアター公式サイト＞公演スケジュール ]]> CLS発表会およびスマートEV試乗会を名古屋で開催 tag:www.motordays.com,2011:/news//4.2032 2011-02-24T07:19:24Z 2011-02-25T02:08:58Z 新型CLS 350 BlueEFFICIENCY メルセデス・ベンツ日本は2011年2月24日、先週18日に発売した新... DAYS http://www.motordays.com/ 新型CLS 350 BlueEFFICIENCY メルセデス・ベンツ日本は2011年2月24日、先週18日に発売した新型CLSクラスの名古屋エリア発表会を、ウエスティンナゴヤキャッスル（名古屋市西区）で開催した。また合わせて、国内で実用テスト中のスマート電気自動車の試乗会も行った。

デザイン一新。アグレッシブな方向に

リアフェンダー前部の盛り上がりが最近のメルセデス流。Cd値（空気抵抗係数）は先代より約13％向上して0.26
2005年に日本で発売された初代CLSは、先代Eクラス（W211型）をベースに、「4ドアクーペ」とうたう流麗なスタイリングをまとって登場。世界では累計17万台以上、日本でも1万3000台以上を販売するヒットとなり、「4ドアクーペ」ブームの先駆けともなったモデルだ。 6年ぶりのフルモデルチェンジで登場した2代目CLSは、初代の路線を引き継ぎつつ、現行Eクラス（W212型）をベースに、デザインやメカニズムを一新。デザインに関しては流麗なだけでなく、顔つきをスーパースポーツの「SLS AMG」のようなアグレッシブなものにしたり、リアフェンダー部に現行Eクラスのような盛り上がりを付けたりと、独自の方向に進化している。
 
ライト類はすべてLED化。ただし日本では法規の関係でデイライトとして常時点灯はしない。もちろんポジションランプとしては点灯可
外観で目を引くのが、ウインカーも含めて片側で最大71個のLEDを散りばめたフルLEDタイプのヘッドライトアッセンブリー、「LED ハイパフォーマンスヘッドライト」だ。ヘッドライトはロー／ハイ共にLEDで、しかもLEDでは世界で初めて、対向車と先行車を検知して自動的にロー／ハイを切り換える「アダプティブ ハイビーム アシスト」を実現している。そしてもちろん、左右の光軸可変も行う。

新型3.5リッターV6は直噴で、バンク角は60度に変更

新開発の3.5リッターV6直噴
「CLS 350 BlueEFFICIENCY」には、新開発の3.5リッターV6直噴エンジンを採用。これはバンク角を従来の90度から、V6では振動面で最適な60度に変更して、バランサーシャフトを廃止した完全ブランニューのユニットだ。 さらに「BlueDIRECT テクノロジー」呼ばれる直噴システムを、メルセデスのV6ガソリンエンジンで初めて採用し、最新世代のピエゾインジェクターでリーンバーン（希薄燃焼）を可能としている。 結果、燃費は欧州テストモードで33％向上。最高出力は一気に34ps増の306psに、最大トルクは2kgm増の37.7kgmに強化された。変速機は従来通り「7G トロニック」こと7速ATだが、アイドリングストップ機構に対応した改良型となっている。

「63 AMG」は5.5・V8直噴ターボと7速AMG スピードシフトMCT

新型CLS 63 AMG （パフォーマンスパッケージ装着車）
高性能モデルの「CLS 63 AMG」は、すでにCLやSクラスの「63 AMG」に搭載されている新世代の5.5リッターV8直噴ツインターボを採用。従来の6.2リッターV8自然吸気エンジンからダウンサイジングを図りつつ、最高出力を＋11psの525ps、最大トルクを＋7.1kgmの71.4kgmにパワーアップしている。さらに「AMG パフォーマンスパッケージ」（110万円）を追加すれば、それぞれ557psと81.6kgmに増強することも可能だ。
 
室内は主に横方向に拡大。肩のまわり（前席では＋21mm、後席では＋13mm）や肘のまわり（前席では＋8mm、後席では21mm）が拡がり、先代にあった閉塞感がなくなった
変速機も最新のCL／Sクラス「63 AMG」と同じで、7速の「AMG スピードシフトMCT」となる。これは7Gトロニックをベースに、従来のトルクコンバーター部分を湿式多板クラッチに置き換えたもので、今のところ他社ではあまり例がないメルセデス・ベンツ独自のもの。DCTがMTのギアボックスをベースにAT化したものとすれば、これはその逆でATのギアボックスをベースに、MT的にロスのないものにした、という感じか。ちなみにメルセデスでは目下、「SLS AMG」だけがDCT（7速）を搭載している。 このCLS 63 AMGにもアイドリングストップ機構（ECOスタート／ストップ機能）が搭載されており、やはり燃費は欧州テストモードで先代比30％以上を達成しているという。10・15モード燃費はCLS 350共々追って発表される予定だ。 価格は「CLS 350 BlueEFFICIENCY」（左・右ハンドル）が930万円で、「CLS 63 AMG」（左ハンドルのみ）が1625万円。実際のデリバリーは6月頃からの予定だ。

スマートの電気自動車にチョイ乗り

i-MiEVに通じる文句なしの走り

日本にはとりあえず3台ほど導入したというスマートのEV。これはそのうちの1台
発表会の後には、日本を含む世界各国での市販を目指して、現在実用テストを行っているスマートの電気自動車「スマート フォーツー electric drive」の試乗会が行われた。 試乗時間はわずか10分ほどで、名古屋城の周辺に限られたが、モーターによるスムーズで力強い走りは、十二分に体感できた。試乗車は左ハンドルだったが、運転操作は基本的にi-MiEVなど他の電気自動車と同じで、コツや慣れはまったく必要ない。誰でも違和感なく運転できる。

ガソリンスマートとは別物

名古屋城のお堀沿いを走る電動スマート
モーターの最高出力は30kW（40ps）、最大トルクは120Nm（12.2kgm）で、i-MiEVのちょうど3分の2ほど。i-MiEVほどの感動的な速さはないが、トルクが強力なので実際のパワー感は同等だ。街中に限れば、動力性能はガソリンスマートに遜色ないが、最高速はリミッターで100km/hに制限されるらしい（i-MiEVは128km/h、2代目スマートは145km/hでリミッター作動）。 デイズにある通常のスマート（2代目の初期型）と比べて特に感動的だったのが、加速・減速（アクセルのオン／オフ）、あるいはセミATの変速に伴うピッチングが、ウソのようにないこと（もちろん電動スマートには変速機もない）。ホイールベースの短さをまったく感じさせない乗り心地、そしてバッテリーの床下搭載による重厚感は、本当にまるで別のクルマのようだった。もちろんエンジンの振動やノイズはなく、静粛性も問題なし。

市販予定は2012年以降

 
左はバッテリー残量計（いわゆるSOCを表示）、右は出力計のようで、加速中は右に振れる
バッテリーはテスラモータース社製のリチウムイオンで、容量はi-MiEVとほぼ同じ16.5kWh。気になるフル充電時の航続距離はヨーロッパ測定値で135km。実際のところ、日本の路上でも100kmくらいは余裕で走るようだ。 また充電時間は欧州での220V電源で、20％→80％なら約3.5時間、0％→100％なら約8時間とのこと。日本の場合だと、200Vで8時間、100Vで16時間だという。 実証テストは、2009年12月からドイツ・ベルリンでスタート。現在では欧州各国に加えて、米国でも始まっているという。今後は日本を含めて世界各地の1500台程度で実証テストを行う計画で、市販予定は「2012年以降」となっている。

デイズのコメント

先代から6年でフルモデルチェンジしたのは、ベースとなるEクラスのモデルチェンジに合わせてのこと。それに加えて、先代のデザインは欧州テイストで、おとなしすぎた、ということもあるようだ。つまり今回の新型CLSは、SLS AMGにも似たフロントマスクで押出感を強めて、特に北米市場で存在感を示す、ということに主眼がある。日本でもこのクラスは「強そうなもの」が好まれる傾向にあるので、まあ正解ということになるだろう。東京ではすでに100台以上の受注があるとのことで、ヒットした先代よりさらに好まれそうだ。 ]]> 新年のご挨拶と次回試乗記の予告 tag:www.motordays.com,2008:/news//4.1611 2011-01-07T23:15:05Z 2011-01-11T07:11:06Z ■新春はFJクルーザーや新型ソリオ等を予定 写真は11月に開催されたオフロード試乗会。試乗記ではもちろん公道で走ります！... DAYS http://www.motordays.com/ ■新春はFJクルーザーや新型ソリオ等を予定
写真は11月に開催されたオフロード試乗会。試乗記ではもちろん公道で走ります！
遅くなりましたが、新年あけましておめでとうございます！　2011年はニッポンの自動車業界にとって正念場となりそうな年。大手メーカー製EVの本格デビューイヤーともなり、その代表たるリーフは確かにゴーン社長の言うようにターニングポイントとなりうるクルマかも・・・・・・。自動車メーカーをはじめ、民間はこうして頑張っているのだから、とにかく民主党政権には業界のために、一発逆転ホームランとか、ゴール脇に突き刺さるミドルシュートを打って欲しいものです。バラマキではなく、競争力を育てるような政策や旧弊化した規制の撤廃なら、莫大な財源が無くても出来る気がするんですけどね・・・・・・。 さて、モーターデイズ新車試乗記は、東京オートサロンなど各種取材のため一週お休みをいただき、1月下旬には、トヨタから出た久々の物欲刺激カー？ 「FJクルーザー」を掲載予定。続いて、KAT-TUN（カトゥーン）のCMでおなじみ、スズキの新型「ソリオ」や、ティザーの始まっている新型「MRワゴン」も予定しています。それから2月以降には、ボルボの新型「S60」、リクエストによっては「ポロ GTI」やアルファの「Mito TCT」（DCT仕様）なども取り上げるかも。春には「MINI クロオーバー」も来ますね。ということで、みんなまとめて、お楽しみに！ （編集部 Niwa） 追記：上記候補のほか、昨年試乗そびれていたシトロエン C5の1.6ターボ仕様も試乗予定です。またもちろん、本日11日に発売されたアウディ A1もとりあげますので、ご期待ください！]]> アメリカンクルーザーの「ビクトリー」にチョイ乗り！ tag:www.motordays.com,2010:/news//4.2010 2010-12-02T11:02:12Z 2010-12-03T02:39:22Z アメリカンクルーザーの「ビクトリー」にチョイ乗り！ 「ビクトリー」ってバイク、知ってる？ ビクトリー 「ネス ジャックポ... DAYS http://www.motordays.com/ アメリカンクルーザーの「ビクトリー」にチョイ乗り！

「ビクトリー」ってバイク、知ってる？

ビクトリー 「ネス ジャックポット」。エンジン1731ccの空冷V型2気筒で、もちろんインジェクション
日本では、ある程度のバイク好きですら、「聞いたことはあるけど･･････」くらいの認識だと思われる「ビクトリー」。そういう自分もついこの前まで知らなかったくらいなので、偉そうなことは言えない。創業は1997年と割と最近だが、V型2気筒エンジンのクルーザー（いわゆるアメリカン）やツアラーなどの高級モデルで成功を収め、海外での知名度はすでに高いらしい。 今回はこのビクトリーを日本で取り扱う株式会社ユニオート（岐阜県羽島郡）で、最新モデルにチョイ乗りできた。日本での正式発売はまだだが、せっかくなので簡単に紹介したい。

エンジンはオリジナルの空冷Vツイン・SOHC

ビクトリーの親会社は、スノーモービルやATV（4輪の小型オフロード車）で有名なポラリス社。富士重工業の子会社である「ロビン」が長年ポラリス向けにエンジンを供給していたので、日本でも知っている人は多いんじゃないだろうか。 ビクトリーもポラリスも、本社はアメリカのミネソタ州にある。アメリカ中西部の北の端、カナダ国境に接するところで、行ったことはないが冬はそうとう寒そう。確かにスノーモービルの開発には良さそうだ。
 
こちらはビクトリーのツアラーモデル「ビジョン」
エンジンはハーレーのような空冷V型2気筒（Vツイン）だが、OHVではなく、モダンなSOHCの4バルブ。バンク角もハーレーの45度とは異なり50度で、要するにハーレーの亜流ではなく、完全オリジナル設計になる。 排気量は1998年に発売されたファーストモデルの場合、1510cc（92ci＝キュービックインチ）だったが、2010年現在は、1634cc版（100ci）と1731cc版（106ci）の2本立て。創業以来、それらを載せたクルーザーをはじめ、大型スクリーン付のツアラーやマッチョなスタイリングのカスタム風モデルなど各種バリエーションを徐々に増やしてきた、というのがこれまでのおおまかな流れだ。

【チョイ乗りインプレッション】ネス・ジャックポットに試乗

前置きが長くなったが、今回ユニオートで試乗したのは、「カスタムクルーザー」と呼ばれるシリーズの「ネス・ジャックポット」（2010年モデル）というモデル。クルーザーの「ジャックポット（Jackpot）」をベースに、バイクカスタム界の大御所アレン・ネスの息子コーリー・ネスがカスタムを手がけたもので、確かにホイールやグラフィックの意匠などが“ネスっぽい”。極太250サイズのリアタイヤも迫力だ。仕上げは非常に良くて、完全に量産車レベル。高級感もハーレーやホンダの上級モデルに匹敵するか、上回るくらいと思われる。 排気量は1731cc。燃料供給装置はインジェクションで、専用端末につなぐと燃料噴射量をパワー寄りにしたり、燃費寄りにしたりと簡単にコントロールできるらしい。正確な諸元は不明だが、最高出力はおおむね90ps台、最大トルクは14kgm台あたりか。ミッションは6速で、最終的な駆動はハーレーと同じベルトで行う。
ビクトリー 「ネス ジャックポット」 （photo：ユニオート）
……といった前知識はその時点では全くなく、いきなりまたがってエンジンを掛ける。さすがに1シリンダーあたり865ccもあるのでクランキングは重めだが、火の入りは早く、アイドリングもすぐに安定した。4バルブのSOHCであるせいか、エンジン音はハーレー風の揺らぎのあるドコドコではなく、スパ！スパ！スパっと歯切れがいい。音量は排気量相応に大きめだが、騒音規制はもちろんクリアしているとのこと。トゲトゲしさがまったくなくて、聞いていて心地がいい音。マフラーのせいもあるが、やはりこのあたりもエンジンの特性だろう。 身長166センチ程度の自分でも、当然ながら足つきは全く問題なし。フォアコン（フォアードコントロール）のペダルとシフトレバーが遠目だったが、足を伸ばしたら届いたので一安心。1速にシフトすると、コツンッとホンダ車みたいに軽くギアが入る。クラッチも軽く、気を使うところは全然ない。 走り出した後も、排気音は相変わらずスパ！スパ！スパ！とカツレツがよく、車体は軽々と加速する。さっそく調子に乗ってアクセルをワイドオープンすると、音量が2段階高まると共に、一つ一つの爆発感覚が短くなってズバババババ！と豪快に加速。ギアリングが高いせいか、加速の息の長さはこれまで経験したことがないほど長い。回転の伸び感は、普通の空冷ハーレーを断然上回るんじゃないだろうか。

アメリカではゴールドウイングと競る？

ビクトリーと一緒に試乗した米国製カスタムバイク「サクソン」
実はこの試乗の直前、同じくユニオートが取り扱う米国のカスタムメーカー「サクソン」の最新モデルにも試乗。こちらはハーレーのカスタムエンジンで有名S＆S製エンジンをオリジナルフレームに載せた、いわゆるボバータイプのカスタム車。乗り味も見た目どおりハーレーのカスタム車という感じで、リアリジッドの方はOKだったが、フロントのスプリンガーサスの動きがちょっと気になった。ハーレー乗りなら、また違った印象もあると思うが、いずれにしてもツーリングというよりは、ダイレクトな刺激やスタイルを楽しむという感じだ。 一方、ビクトリーのサスペンションはまったく問題なく、ブレーキもよく効く。エンジンも一般道で6速トップに入るくらい、すごくフレキシブルで、振動は空冷の大排気量ツインとは思えないほど、無い。アメリカ人の中にはビクトリーのツアラーモデルをハーレーのツーリングファミリーはもちろん、ホンダのゴールドウイングあたりと比べて選ぶ人もいるんじゃないだろうか、と思ったくらいに「洗練」されている。スクリーンやカウルがあれば日帰り600km以上のハイウェイツーリングも楽勝でこなせそうに思えた。 ちなみに燃費はインジェクションの設定次第でかなり上下するようだが、悪くはないらしい。ジャックポットの場合、燃料タンク容量は17リッターある。

日本発売が楽しみ

そんなわけで、ローテク感が味の？ハーレーとは一線を画す、完成度の高さに驚かされたビクトリー。日本での正式な発売はまだ少し先みたいだが、今のところ未定の価格は、ハーレーの上級モデル並みか、やや上の300万円台かな、と思われる。 ちなみにこれを書くにあたって、日本のメディアではほとんど詳しい記事を見つけられなかったが、オートバイ専門誌の「バイカーズ・ステーション」（2010年9月号）には、米国人ライターのインプレッションが掲載されていた。同じ号に今年日本に上陸した新生インディアンの翻訳記事もあるので、気になる人はバックナンバーを手に入れてみるといいだろう。 とはいえ、正式発売された暁には、日本でもいろいろな専門誌で取り上げられると思う。どんな風にこのバイクが評価されるか、早めに味見した者としてはちょっと楽しみだ。（DAYS 丹羽 圭）
 
・問い合わせ先：ユニオート （058-248-5590）
■ポラリス＞米国ビクトリー公式サイト（英語） ■ウイキペディア（英語版）＞ビクトリーモーターサイクル ]]>