MOTOR DAYS ピックアップニュース http://www.motordays.com/news/ MOTOR DAYSからの自動車関連ひとくちニュース ja Copyright 2010 Wed, 17 Mar 2010 22:51:42 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss メルセデス・ベンツ、最新ディーゼルの「E350 BlueTEC」を名古屋で披露 メルセデス・ベンツ日本は2010年3月17日、最新クリーンディーゼル車「E350 BlueTEC（ブルーテック）」（2月24日発売）を主題に、東海地区のプレス向け懇親会・試乗会をウェスティンナゴヤキャッスル（名古屋市西区）で開催した。

ポスト新長期をクリアした次世代ディーゼル。AT車および輸入車で初

E350 BlueTEC。右がセダン、奧がBlueTECとしては世界初投入となったステーションワゴン
今回のプレス懇親会は、同日行われた顧客向け展示・試乗イベント「メルセデス・ベンツ BluePREMIERE」に先がけて行われたもの。 主役となる「E350 BlueTEC」は、新型Eクラスのセダンおよびステーションワゴンに設定された世界最先端のクリーンディーゼル車。先代（W211型）にあった「E320 CDI」の後継車だ。 その3リッターV6直噴ターボディーゼルエンジンは、排気量や形式を含めてエンジン本体は先代320 CDIとほぼ同じもの。最高出力211ps（155kW）、最大トルク55.1kgm（540Nm）というスペックや、おなじみ7Gトロニックこと7速ATを使う点も変わらない。
 
メルセデス・ベンツ日本からは上野金太郎副社長と商品企画マネージャーの豊生浩一氏らが出席した
大きく違うのは、尿素SCR（Selective Catalytic Reduction＝選択型触媒還元）を新たに使った最新のクリーンディーゼル技術「BlueTEC」を採用した点。これは排ガス中に「AdBlue」（アドブルー＝尿素水溶液を指す同社の商標）を噴射してアンモニアを生成した後、SCR触媒によって窒素酸化物（NOx）を80％無害化する仕組みだ。 もちろん、その前段階として超精密な燃焼制御を行うほか、自己再生型DPF（粒子状物質除去フィルター）を装着することによって黒煙は99％除去される。その排ガスのクリーン度は、一部のガソリン車すら上回るという。
 
これにより、世界で最も厳しいと言われる日本の「ポスト新長期規制」を、日産エクストレイルの2リッター直4ターボディーゼル（6MT）に次いで2番目にクリア。これは輸入ディーゼル車としては初であり、またAT車としても初の快挙だ。 なお、AdBlueの消費量は1000kmあたり約1リッター。タンク容量は24.5リッターなので、「だいたい2万kmまでは大丈夫」だという。新車の場合、AdBlueの補充は「メルセデス・ケア」によって3年間無償となる。

10・15モード燃費はE250 CGIすら上回る

メルセデス・ベンツ日本の上野副社長
もちろん熱効率の高いディーゼルエンジンゆえ、燃費性能は文句なし。10・15モード燃費はセダンで13.2km/L、ワゴンで13.4km/Lを達成。1.8リッター直4ガソリンターボのE250 CGI（セダンで11.4km/L）を1割以上も上回る。 メルセデス・ベンツ日本の上野副社長は、「欧州では軽油価格がプレミアムガソリンを上回るほど高くなっているが、それでもディーゼル車は乗用車の中でシェアが50％を越えるほど人気がある。日本での軽油価格はガソリンより安いので、日本のお客さまには、よりメリットがある」と訴える。

ディーゼル普及のための戦略的な価格＋エコカー減税

また、E350 BlueTECはこうした優れたクリーン性能によって、日本では輸入車あるいはAT車としても初めて「クリーンディーゼルエコカー免税」対象車となり、取得税・重量税がハイブリッド車と同じ100％減税となる。セダンの場合、それは約52万円、車齢13年超の廃車を伴えば約67万円の優遇となる。 車両本体価格はセダンが798万円、ステーションワゴンが833万円（いずれも「アバンギャルド」のみ）。V6ガソリン車である「E300」と「E350」の間で、技術内容やパフォーマンスからすると圧倒的に安い、戦略的な価格となっている。これはもちろん、日本ではディーゼルに対するネガティブなイメージをまず払拭することが優先、という認識があるからだ。 なお、E350 BlueTEC セダンは欧州ですでに販売中だが、同ステーションワゴンは日本市場が世界初投入となる。欧州ではユーロ6の施行が2014年以降と、まだしばらく先であること、また米国ではステーションワゴンの投入予定がないからだ。

デイズのコメント

「クリーンディーゼル車は次世代自動車である」とメルセデス・ベンツ日本。夢のクルマがまた一つ、現実のものとなったことは大変喜ばしい。乗ってみてもトルクがすごいから、確かに他のクルマとはちょっと違うと実感出来る。下世話な話としては経済性も嬉しいところ。軽油はガソリンより安いから、乗れば乗るほど維持費に差が出る。今ならエコカー減税もあるし。ただ、大人気ゆえタマ不足。欲しいと思ってもすぐには買えない。 （photo：DAYS） ]]> http://www.motordays.com/news/articles/e350_bluetec_news_20100317/ http://www.motordays.com/news/articles/e350_bluetec_news_20100317/ 001)新車 103)東海地区の情報 Wed, 17 Mar 2010 22:51:42 +0900 ホンダ、新型ハイブリッドスポーツ「CR-Z」を発売 ホンダは2010年2月25日、新型ハイブリッドスポーツカー「CR-Z」を発表し、東海地区での新車発表会を名古屋観光ホテル（名古屋市中区錦）で開催した。発売は2月26日から。

3号機は「カッコいい」ハイブリッド車

フロント部の開口部は往年の葉巻型F1風？　ヘッドライト下縁にはLEDのポジションが入る
「ホンダグリーンマシーン 001（1号機）」として約一年前に登場した新型インサイト。続く002（2号機）がシビックハイブリッドで（発売順と逆だが）、今回登場した003（3号機）が新型CR-Zだ。 ベースは言うまでもなくインサイトだが、CR-Zのデザインはそれとはまったく異なり、スポーツカーそのもの。あるいはかつてのCR-X（初代と2代目）の再来と言えるものだ。ボディサイズ（インサイト比）は、全長4080mm（－310）×全幅1740mm（＋45）×全高1395mm（－30）、ホイールベース2435mm（－115）と大幅にインサイトより短く、ワイドで、若干低い。
 
ボディカラーは全7色。発表会の展示車は新色のホライゾンターコイズ・パール（写真）とプレミアムホワイト・パール
全長が短く、幅広でもあるため、Cd値は0.30とインサイトの0.28に見劣りするが、前面投影面積を含めた総合的な空力性能ではインサイト並みという。むしろ燃費性能で世界一を目指すのではなく、スポーツカーらしい「カッコいい」スタイリングを狙ったのが初代インサイト（3ドアでアルミボディの方）との違いだ。

新開発1.5リッター＋モーターを採用

エンジンはインサイトの1.3リッター（1339cc）直4・SOHC・2バルブ（88ps、12.3kgm）より強力な新開発1.5リッター（1496cc）直4・SOHC・4バルブ。最大出力はCVTが113psで、6MTが114ps。最大トルクはそれぞれ14.7kgm、14.8kgm。それと組み合わされるモーターはインサイトと同じ14ps、8.0kgmを発揮する。 なお10・15モード燃費は6MTで22.5km/L、CVTで25.0km／L。JC08モード燃費はそれぞれ20.6km/L、22.8km/Lとなっている。ちなみにインサイトの数値はそれぞれ30km／L、26.0km／Lだ。

、新開発6MT、フロントサスにはアルミ鍛造製ロアアーム

変速機は初代インサイト以来のMTが採用され、しかもハイブリッド車初となる6MT。シフトストロークをシビックタイプR並みとするなど、操作フィーリングにもこだわっている。またCVT車にはパドルシフトが標準装備される。 車重は6MTで1130kg、CVTで1160kgとインサイトより30kgほど軽い。またフロントサスペンションにはアルミ鍛造製ロアアームを採用。タイヤも195/55R16サイズの非エコタイヤとし（展示車はアドバン A10）、前後重量配分も60：40とするなど、ハンドリング性能に関わる部分にも気合いが入っている。

「サイバーな」インパネデザイン

インテリアカラーはグレーのみ。インサイトより各部の質感が高められている
インテリアデザインも、インサイトとはかなり異なる。CMでも印象的なメーターをはじめ、部分的にソフトパッド化されたダッシュボード、新しい工法によるインナードアハンドルのメッキ調仕上げ（蒸着ではなく金属を混ぜたフィルムを圧着させたものという）、さらに（開発が凍結された）次期NSXと共有するはずだった、という36mm径の革巻ステアリング（上下オフセットもなし）など、かなり凝っている。

リアシートもまさにCR-Xの再来

デザインについて話をうかがった本田技研 四輪R＆Dセンター デザイン開発室の所 洋介氏。これまで携わったのはホンダCB750（1992年）、初代オデッセイ、クロスロードなど
一方、リアシートは完全に＋2以下で、まさに荷物置きレベル。例えばポルシェ911より明らかに狭い。そんなところも「ワンマイルシート」を自称した、かつてのCR-X風だ。 逆に開口部の大きなラゲッジは広く、リアシート使用時でも荷室長770mm、最大幅990mm、容量214リッター（床下収納を合わせると233リッター）を確保。
 
さらにリアシート収納時には荷室長1280mm、容量382リッターとなる。もちろんスペアタイヤレスで、床下にはパンク修理キットを搭載する。

「ハイブリッドカーは、エコで終わるな」

未来的な「スーパー3Dメーター」は視認性も良好
車名の由来は、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」、つまり原点（ゼロ）に立ち返って新しいコンパクトカーを創造する、という意のよう。ホンダ側は特にアピールしていないが、言うまでもなく、「CR-X」を意識したネーミングだ。ちなみに「CR-Z」は、「シー・アール・ズィー」と発音する様子。 広告のメインキャッチフレーズは「ふだんをデザインするハイブリッド」だが、実際のコピーにはもう少し過激な 「ハイブリッドカーは、エコで終わるな」というのもある。

価格は226万8000円と249万8000円。インサイトより30万円くらい高い

名古屋会場にて冒頭で挨拶をする本田技研の曽田 浩 取締役
価格はエントリーグレードの「β （ベータ）」（CVTと6MT）が226万80000円、上級グレードで本革巻ステアリング、本革巻アルミ製シフトノブ、アルミホイール等を装備した「α （アルファ）」（CVTと6MT）が249万8000円。いずれもオーディオやナビはオプションとなる。 ちなみにインサイトは189万～221万円だが、エンジン排気量が上がり、各部の質感の高さ、専用パーツの多さを考えると、けっして割高な感じはしない。 生産はインサイトと同じ鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）。国内での販売計画台数はインサイトの1／5となる月間1000台だが、欧州（2010年半ば）、北米（2010年夏）にも投入される。グローバルでの販売台数は「年間で4、5万台」といったところのようだ。

デイズのコメント

海外から見た日本はカワイイ・ハイテク・オタク。これこそが今の日本文化であり、今回のCR-Zには、そんな日本的な要素が密かに盛り込まれているように思える。「痛車」が似合いそうだ。 とはいえストレートに考えれば、熟年から若者までの広い世代に分布しているクルマ好きを狂喜させる、いかにもホンダらしい新世代の「カッコいい」スポーツカーだ。そしてやっと日本にもライトウェイトスポーツカー（しかもハイブリッド）が登場してくれたと涙腺を緩ませるのも確か。ホンダには開発主体の新型車と営業主体の新型車があるように思えるが、今回はその両方の思惑が久々に一致した感じだ。 またITS的には、初めてデータ通信費無料でインターナビが使えることが画期的。オプションの専用ナビを買えば、クルマを所有している限り、無料で最新情報がダウンロードでき、燃費情報がアップロードできる。やっとここまで来たかと感無量だ。 （photo：DAYS） ■ 過去の新車試乗記＞ホンダ インサイト （2009年3月） ■過去の新車ニュース＞ホンダ インサイト発売 （2009年2月）]]> http://www.motordays.com/news/articles/cr-z_honda_news_20100225/ http://www.motordays.com/news/articles/cr-z_honda_news_20100225/ 001)新車 103)東海地区の情報 Thu, 25 Feb 2010 18:06:04 +0900 アウディ、新型「A5 スポーツバック」を発売 新型A5スポーツバックとアウディ ジャパンのドミニク・ベッシュ社長 アウディ ジャパンは2010年1月21日、新型「アウディ A5 スポーツバック」の東海・北陸エリアにおける報道発表会を名古屋マリオットアソシアホテルで行った。

A5ベースの「4ドアクーペ」風5ドア

（photo：アウディ ジャパン）
2010年1月13日から国内で発売されている新型A5スポーツバックは、メルセデス・ベンツのCLSあたりから始まった「4ドアハードトップ」ブームに対するアウディ流の答え、と言えるだろう。 そのコンセプトはクーペのようなスタイリング、アバントのような積載性、そしてセダン的なフォーマルさを兼ね備えた「3 in 1」。ボディ形式的にはいわゆる5ドアハッチバックだが、アウディはあくまで「スタイリッシュ4ドアクーペ」と呼ぶ。実際、ホイールベースこそA4セダン／アバントと同じだが、プラットフォームはA5用のワイドトレッド版がベースだ。

長さはセダン並み、幅と高さはクーペ並み

（photo：アウディ ジャパン）
ボディサイズは全長4710mm×全幅1855mm×全高1390mm。全長はセダン／アバント並みだが、クーペ並みにワイド＆ロー。そしてAピラーおよびCピラーの傾斜は強く、サイドウインドウはもちろんサッシュレスとなる。

パワートレインは定番の2.0TFSI＋7速DCT＋クワトロ

（photo：アウディ ジャパン）
日本に導入されるのは「2.0TFSI クワトロ」のみで、パワートレインはすでに定評のある2.0リッター直4・直噴ガソリンターボ「2.0TFSI」（211ps/4300-6000rpm、35.7kgm/1500-4200rpm）、縦置きタイプの7速Sトロニック（いわゆるDCT＝デュアル クラッチ トランスミッション）、そしてフルタイム4WDである「クワトロ」との組み合わせ。クワトロはA4／A5／Q5系と同じ非対称／ダイナミックトルク配分型（通常時で前輪40：後輪60）となる。
 
低い視点とスポーティな着座姿勢。MMI（マルチ メディア インターフェイス）は改良型のHDDタイプとなった
また、Q7のマイナーチェンジ版に続いて、エネルギー回生システムも採用。これは制動／減速時にオルタネーターで発電してバッテリーを充電し、逆に走行中などはオルタネーターの負担を減らして、燃費を向上させるというもの。結果、10・15モード燃費は、このクラスの欧州車でトップクラスの12.0km/lを達成している（同じパワートレインのA4やA5クーペと同じ）。CO2排出量は193g/kmだ。

価格はA4シリーズより高く、A5クーペ並みの575万円

荷室容量は通常時で480リッター、拡大時で980リッター。大型リアゲートで開口部を広い。ゴルフバッグ4個もギリギリ積めるという
価格は575万円で、同じパワートレインのA4セダンやA4アバントより40万～60万円ほど高いが、A5クーペ（592万円～）よりは少し安い「戦略的な価格」（アウディ ジャパン）とされた。
 
「エクスクルーシブ リミテッド」の内装 （photo：アウディ ジャパン）
さらに今回の日本導入を記念して、20台限定で用意された特別仕様車「A5 スポーツバック エクスクルーシブ リミテッド」は751万円。こちらは「スズカグレーメタリック」と呼ばれる特別塗色となるほか、ブラックとアラバスターホワイトの「エクスクルーシブライン」レザーシート、S-lineエクステリアパッケージ、専用アルミホイール、バング＆オルフセン サウンドシステム等を標準装備する。いずれも右ハンドルのみだ。

2010年は1000台を目標

日本市場でメルセデス・ベンツとBMWに販売台数で迫る現況を示すベッシュ社長
アウディ ジャパンが立てた2010年の販売目標は1000台。A5シリーズの半分以上がこのスポーツバックになると見込んでいる。 なお、現在輸入車ブランドでは唯一好調と言えるアウディ。2009年に日本国内で販売されたアウディ車は、1998年から始まったアウディ ジャパン体制下で最高の1万6171台を達成。輸入車マーケット全体が前年比17％減となる中で、アウディは1％増として右肩上がりをキープした。2010年には、1990年に樹立したアウディ車の国内販売最高記録である1万6691台越えを目標とする。

デイズのコメント

（photo：アウディ ジャパン）
オッと、思わず振り返る存在感のあるA5スポーツバック。メルセデスのCLSに代表される最近流行りの4ドアハードトップ路線は（このクルマは5ドアだけど）、かっこよさを価値のひとつとする輸入車にとっては重要な要件。実用性よりスタイリングこそ、輸入車を買う意義なのだから。若者や若いカップル向けとされているが、価格も安くはないし、セダン回帰してきた熟年向けなのでは。1000台は十分売れると思われる。
 
アウディ ジャパンはイメージ的に近いモデルとして、かつての4座クーペ「アウディ100 クーペ」（1969～1976年）を挙げる
]]> http://www.motordays.com/news/articles/a5sportback_audi_news_20100121/ http://www.motordays.com/news/articles/a5sportback_audi_news_20100121/ 001)新車 103)東海地区の情報 Thu, 21 Jan 2010 19:07:57 +0900 名古屋モーターショー、ポートメッセなごやで開幕 中部地区最大のクルマイベントである「第16回 名古屋モーターショー」が2009年11月20日（金）、愛知県名古屋市のポートメッセなごやで開幕した。東京モーターショーに続いて、全国で開催されるモーターショーでは最初のもの。東京とは異なり、名古屋には輸入車も27ブランドが参加している。会期は23日（月・祝）までの4日間。

国産は一部が出展見合わせ。輸入車は大半がそろう

002.JPG今回、国内メーカーで出展したのは、トヨタ、レクサス、ホンダ、日産、スズキ、ダイハツで、そのうちホンダとスズキは二輪車も出展。一方でマツダ、スバル、三菱、ヤマハ、カワサキ、ミツオカは出展を見合わせた。
 
010.JPG レクサス LFA
これに対して輸入車は国産を大きくしのぐブランドが揃った。出展したのはメルセデス・ベンツ、スマート、BMW、MINI、ポルシェ、ボルボ、ルノー、プジョー、シトロエン、ジャガー、ランドローバー、ロータス、ケーターハム、フィアット、アバルト、アルファロメオ、マセラティ、ランチア、キャデラック、シボレー、ハマー、クライスラー、ジープ、ダッジ、ヒュンダイ、二輪でトライアンフ、MVアグスタ。主要ブランドではフォルクスワーゲン、アウディ、フェラーリなどが出ていないが、大半のブランドがそろった。

パナメーラ、新型XJ、カマロが登場

013.JPG ポルシェ パナメーラ
2号館を埋める輸入車は、愛知県輸入自動車販売店協会をはじめ地元ディーラーの協力による出展で、ポルシェ・パナメーラ、新型ジャガーXJ、トランスフォーマー仕様の新型シボレー・カマロ（写真一番上）、新型シボレー・クルーズ（GMの新型コンパクトセダン）など見応え十分の展示となっている。輸入車は別のホールでも商談展示があり、市販車は大半がそろった。
 
022.JPG 2代目プリウスを改造したプラグインハイブリッド車
またビンテージカー、キャンピングカー、カスタムカー、働くクルマ、トライク、スポーツサイクルなど多種多彩な「乗り物」が集まっているのも見どころ。地元ディーラーが2代目プリウスを改造したプラグインハイブリッド車も展示されている。
 
021.JPGほかにも多くの官公庁からショップまで、地元の団体が数多く参加しており、バラエティに富んだクルマが楽しめる。はっきりいって、クルマ好きには東京モーターショーより面白いのでは。

「あいちITSワールド2009」も同時開催

031.JPGさらに企画展示として、今回もITS（高度道路交通システム）をテーマにした「あいちITSワールド2009」が同時開催される。産官学が共同で研究を進めるITSの研究発表、商品紹介など、約40の企業・団体・自治体・大学が参加する。総務省東海総合通信局による会場エリア限定ワンセグ試験局をはじめ、講演会、元F1レーサーの片山右京のトークショーなどが行われる。野外では最新市販車・エコカーの試乗会もあり、発売前のトヨタ「SAI」も試乗できる。
 
030.JPG 愛知工業大学のロボット展示
主催は中部経済新聞社、東海ラジオ放送、中日新聞社、中日スポーツ、東海テレビ放送で、入場料は大人1400円。子供700円。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/nagoya_ms_news_20091120/ http://www.motordays.com/news/articles/nagoya_ms_news_20091120/ 005)イベント・フェア 103)東海地区の情報 Fri, 20 Nov 2009 19:09:13 +0900 東京モーターショー開幕 第41回 東京モーターショーが2009年10月21日と22日、報道関係者向けに公開された。一般公開は10月23日（金）～11月4日（水）。

今年は国産メーカーが中心

トヨタ 「FT-86 コンセプト」
隔年開催の東京モーターショーだが、今年は世界不況や日本市場の魅力低下などから海外メーカーの大半が出展を見送り、出展社数は前回（2007年）の約240社から半分以下の約110社に減少。約1500社が出展した4月の上海モーターショー、約780社だった9月のフランクフルトショー（IAA）に比べると、大幅に規模の小さいものとなった。
 
ホンダの「EV-モンパル」と「EV-N」
それでも国産メーカーは約20台、2輪車を含めれば約40台のワールドプレミアモデルを発表。多くは最近のトレンド通り、EV（電気自動車）やハイブリッド車などのコンセプトモデルや市販を前提としたモデルとなっている。

レクサス LFAが今年の目玉

レクサス LFA
環境性能を訴えるクルマが多い中、華やかなスポーツモデルでショーを盛り上げたのがトヨタ／レクサスブースだ。中でも目玉はレクサスの超高級・高性能スポーツカー「LFA」（市販バージョン）。ヤマハ発動機製4.8リッターV10エンジン（560ps）をフロントに搭載し、6速セミATミッションをリアに搭載（トランスアクスル化）するFRモデルだが、従来のコンセプトモデルよりカッコ良くなっていたのが嬉しいところ。重量配分の適正化のためラジエイターをリアに搭載し、ボディサイドのインテークで冷却する設計も独特だ。
 
フロントエンジンなのになぜサイドにインテークが？と思った人は鋭い。ラジエイターがリア配置なのだ
会場のモニターにはサーキットでのデモ走行の様子が映し出されていたが、そのF1チックなエンジンサウンドはヤマハ（楽器の方）によるチューニングだという。ボディはすべてCFRP製で、エンジンと共にそのほとんどはハンドメイドだ。価格は3750万円で、発売は来年の予定。世界限定500台となる。

トヨタからは「FT-86 コンセプト」

ある意味LFA以上に期待の大きい「FT-86 コンセプト」
トヨタブースの注目車は、スバルの水平対向2リッター4気筒エンジンを積む軽量FRスポーツの「FT-86 コンセプト」。FTとは富士重工（F）とトヨタ（T）ではなく、「フューチャー トヨタ（Future Toyota）」の意味で、往年の人気車ハチロク（AE86）のような小型FRスポーツを目指した、というコンセプトだが、世界同時不況の余波で開発がストップした影響か、デザインやイメージ作りなど全体の生煮え感は否めないところ。こちらは2011年に発売予定だ。

ホンダはCR-ZやEVカブ、CB1100など盛りだくさん

インサイトのスポーツバージョンとも言える「CR-Z」は来年2月に発売予定
トヨタと並んで元気だったのがホンダ。来年2月に発売予定のスポーツハイブリッド「CR-Z」は、まさにかつてのCR-Xを彷彿とさせる“サイバーな”カッコ良さで、しかも6MT！も設定。硬派なホンダファンから、今の若い人の心まで捉えそうだ。また往年のN360をデザインモチーフとしたマイクロEVコンセプト「EV-N」にも、分かりやすい魅力がある。
 
国内向け2輪車としては久々の話題車「CB1100」。おそらくヒットするはず
ざらに2輪があるのもホンダの強み。電動バイクコンセプトの「EV-Cub」のほか、2輪車全体の目玉ともなったのが、市販予定車「CB1100」だ。国産リッターバイクで久々となる新開発の「空冷」直列4気筒エンジンは、冷却フィンの造形が美しく、かなり魅力的。かつて日本製バイクの象徴でもあった空冷4気筒エンジンの復活は、騒音・排ガス規制や都市部での駐車取締りなどで厳しいバッシングにあえぐ国内の2輪業界にとって、久々に明るい材料と言える。
 
V4エンジンの「VFR1200F」。写真はオプションのケース類を装着した状態
ホンダのバイクは他に、クルーザータイプのVT1300シリーズ（一部市販車）のほか、市販予定車の新型スポーツツアラー「VFR1200F」を出展。注目は2輪車で世界初のDCT（デュアル クラッチトランスミッション）仕様を設定することだ。4輪より早く2輪にDCTを採用するあたりがホンダらしい！？

元気なダイハツ、エコを目指す日産

「デカデカ」の観音開きドアは市販ダイハツ車の90度を超える135度まで開く
相変わらず元気なのがダイハツだ。ステージ上に置かれた3台の軽自動車コンセプトは、斬新なアイディアこそないが、現実的で楽しいもの。市販モデルのシャシーをベースにマイクロカー仕立てとした「e：S（イース）」、室内をリビング風にした「Deca Deca（デカデカ）」、ピックアップトラック風のオープン4シーター「basket（バスケット）」など、その気になればすぐにでも市販できそうな？モデルだ。
 
 
“地上のグライダー”を名乗る2人乗りEV「ランドグライダー」
日産は来年発売予定のEV 「リーフ」を展示する一方、タンデム2人乗りでオートバイのように車体を傾けてコーナリングする超軽量EV「ランドグライダー」等のコンセプトカーを出展。また新型シーマもそのハイブリッド版を含めて展示された。GT-RのVスペックや発売直後のフェアレディZロードスターも出展されたが、GT-Rデビューで湧いた2年前と異なり、日産ブースは基本的にはエコ方向にシフトした内容だ。

スズキは新型アルトを中心にアピール。三菱はi-MiEVカーゴに注目

スズキ アルト コンセプト
スズキは同社らしく堅実な雰囲気。事実上の市販予定車である「アルト コンセプト」を中心としたブースデザインだが、一番奥には国際戦略車の新型セダン「キザシ」や「スイフト プラグイン・ハイブリッド」を展示している。
 
i-MiEV カーゴは商用車として案外売れそう
三菱はi-MiEVを中心としたブース内容だが、後部を荷室にした「i-MiEV カーゴ」はスタイリングの楽しい一台。あくまで外観デザインスタディということで、カーゴ内の作り込みはされていないが、ぜひ市販化して欲しいモデルだ。

マツダ、スバルは雌伏の時

マツダで恒例の和名コンセプトカーは「清（きよら）」。パワートレインは直噴ガソリンで、10・15モード燃費 32km/Lをうたう
マツダとスバルはコンセプトカー1台と市販車を中心とした展示。マツダは環境性能の高い次世代エンジン、スバルはレガシィB4ベースのスーパーGT車両を展示していたくらいで、ショーならではの見物は少ない。今は雌伏の時というところか。

ヤマハは電動バイクからV10エンジンまで

ヤマハはトヨタに供給したLFA用エンジンを展示
国内2輪メーカーはホンダ、スズキの他、ヤマハが出展。新型VMAXやインジェクション化されたSR400、電動自転車コンセプトのほか、トヨタに供給するLFA用のV10エンジンやそのプロトタイプ（レース仕様）を展示する。 国内4メーカーの一角であるカワサキは今回欠席したが、向かいのブースでは代わりに？ハーレーダビッドソン＆ビューエルが気を吐く。ただし約一週間前の10月15日、ハーレー傘下にあるビューエルが開発・生産を終了するとアナウンスしたことはファンにとって気になるニュースだ。

輸入車はロータス、ケイターハムの英国ライト系

ロータスの新型エヴォーラ
輸入車勢は今回、ロータス、ケイターハム、アルピナといった小規模メーカーのわずか3ブランドに留まった。中でもロータスはトヨタ製3.5リッターV6をミッドに積む新型2＋2クーペ、「エヴォーラ」を展示する。

デイズのコメント

クルマも日本も変わらざるを得ない、と再認識させられたショー

トヨタ プリウス プラグインハイブリッド
▼すっかり地味な印象になってしまった東京モーターショーだが、自動車が誕生100年を経て、いよいよ「チェンジ！」の時を迎えていることを実感させてくれるという意味で、とてもエポックメイキング？なショーだ。輸入車がほとんど出展されていないことが象徴するように、クルマに過大な夢を持たせる展示はほとんどなく、クルマが生き残っていくための方向性を示そうとする各メーカーの「大まじめなクルマ」ばかりが並ぶ。
 
日産 リーフ
▼トヨタのプリウスプラグインハイブリッドはいわば市販車の改造車といえよう。新しい電池さえあれば、すぐにでもできる仕掛けであり、旧プリウスのプラグインハイブリッド化にアメリカのベンチャー企業がチャレンジしている事例があるほど。キーはリチウムイオン電池をどう安定供給できるかだろう。
 
日産 リーフのリチウムイオンバッテリー
それは日産の量産型EVである「リーフ」も同様。10年前でもEVは走る止まる曲がるという基本性能に不満はなかったが、唯一航続距離だけが辛かったもの。だが、リーフはそれをリチウムイオン電池でフォローしている。実用になる電気自動車がついに登場したといえるのだが、価格の高さはいかんともしがたいはず。
 
スイフト プラグイン・ハイブリッド
▼それらより注目したいのはスズキの「スイフト プラグインハイブリッド」だ。こちらはエンジンで電気を発電してモーターだけで走るという、他社ではあまり実用化が考えられていないシリーズ式のハイブリッド車。最近走っている路線バスなどのバイブリッド車はこの方式で、すでに多くの電動バスが街を走り回っている。EVとしては20kmほどしか走れない代わりに、660ccエンジンを始動させればどこまででも走れるのだから実用性は十分。またその構造上、安く作れそうなのが嬉しいところ。クルマは購入価格とランニングコストで経済性を考慮するものだから、ランニングコスト（燃料代）ばかりが安くても仕方ないと思う。
 
アイシンブースに展示されたLFAのトランスアクスル
▼「夢のクルマ部門」はレクサスLFAだけといってもいいが、ヤマハブースではそのV10エンジンが、アイシンブースではミッションが展示されていたのは、なかなか興味深かった。そうした各社の夢の結実がわずか500台というのは、どう考えても残念。とはいえ好況時の企画物にもかかわらず大不況の今年出展がなされたことに関しては、トヨタのがんばりを支持したいところ。 ただ、クルマ好き期待のFRスポーツである「FT-86 コンセプト」に関しては、「欲しいのはこういうクルマじゃない」という走り屋の声があがりそうだ。
 
ダイハツ バスケット
▼前後タンデムで乗車する日産のランドグライダーは、ガソリンエンジンで実用化して欲しいコンセプト。「こういう軽自動車があれば」と思っていたクルマそのものと言っていい。 一方、ダイハツでは軽のモバイルオフィス「デカデカ」やカントリートラック風の「バスケット」をすぐにでも実用化して欲しいもの。特に軽のピックアップトラックは、以前スズキがラパンベースで毎回のようにショー出展していたが、結局実現していない。また異様なまでな存在感と格好良さのある三菱 iMiEV カーゴも、ガソリン車でいいのですぐ出して欲しいものだ。
ホンダの新型スーパーカブ 110とカセットガスを使う発電機「エネポ」（市販予定）
▼何より今回力が入っているように感じられたのはホンダ。「ないものはつくれ」（今回のホンダブースのキャッチコピー）という精神が生み出した様々な新製品をASIMOがプレゼンテーションするステージショーには、ちょっと胸が熱くなった。ハイブリッド車やEVの2輪・4輪はもちろん、市販のガスボンベで動かすエンジン式発電機や、ASIMOの技術から生まれた一輪車など、おもしろ製品がいっぱい。もしかすると来るかもしれない明るい未来をトータルでプロデュースしつつ、少しずつ市販できる商品にしているという点が素晴らしい。またCR-Zはクルマ好きが素直にカッコいい、欲しいと思えるハイブリッド車だ。
 
スバル ハイブリッド ツアラー コンセプト
▼最後に、プレスデーにアジア系外国人が大変少なくなっていたことについて。輸入車の出展がないことを含め、これによってアジアの中心が日本から中国に移ったことを再認識せざるを得なかった。日本の国力低下は相当に深刻。今のところはクルマに限って、なのかもしれないが、やがて他の分野でもそうなりかねない。日本がこれからどうしたらいいか、一度よく考え直してみないと、と思わせてくれるショーだ。皮肉ではなく、その点で意義深い。 （Photo：DAYS） ]]> http://www.motordays.com/news/articles/tokyo_motorshow_news_20091023/ http://www.motordays.com/news/articles/tokyo_motorshow_news_20091023/ 005)イベント・フェア Fri, 23 Oct 2009 17:39:14 +0900 トヨタ、新型車「SAI」を発売 トヨタは2009年10月20日、新型ハイブリッド車「SAI（サイ）」を発表し、受注を開始した。正式な発売は12月7日からとなる。名古屋・ミッドランドスクエアで行われた新型車説明会からリポート。

スペックはHS250hとほぼ同じ

レクサスHS250hのトヨタブランド版と言えるSAI。そのハイブリッドシステムは両車共通で、もとはと言えば北米向けカムリ・ハイブリッド由来となる2.4リッター直4エンジン（150ps、19.1kgm）＋モーター（143ps、27.5kgm）となる。10・15モード燃費もHS250hとまったく同じ23.0km/Lだ。
 
全長4605mm×全幅1770mm×全高1495mmというボディサイズは、HS250hより95mm短く、15mmスリムで、10mm低いだけ。パッケージングはもちろんのこと、ボディ外板など大物パーツのデザインもよく似ており、両ブランドにおける差違は少ない。

改良型リモートタッチを採用

もちろんHS250hとの細かな違いはいくつかある。中でも目立つのがレクサスRXやHS250hに採用された「リモートタッチ」がSAIでは早くも改良型となったこと。今までは手のひらで動かしていたパッド部分のデザインが変更され、指先で動かしやすい凹凸のある形状になった。また地図の拡大・縮小などを行うボタンもダイアル式になっている。リモートタッチありきのインパネと操作系ゆえ、HDDナビは全車標準だ。

販売は全チャンネルで。価格は338万～426万円

販売はプリウス同様、レクサス以外の全チャンネル（トヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店）で行われる。月間販売目標は3000台で、これはHS250h（500台）の6倍、プリウス（1万台）の約3分の1だ。トヨタのお膝元である中部地区では、そのうちの23％である690台を目標とする。
 
生産はHS250hやRXシリーズと同じトヨタ自動車九州（株）の宮田工場。輸出予定はなく、国内専用車とのことだ。 価格は338万円（標準モデルのS）～426万円（G “ASパッケージ”）。単純比較では、HS250h（395万～535万円）より60万～110万円ほど安い。
 

デイズのコメント

重厚感を出さざるを得ないHS250hに対して、SAIの走りは軽快だという。であれば早く欲しいものだが、プリウスやHSが来年5月以降しか納車できないとされている以上、それより早くの納車はバッテリー供給などの関係上、難しいだろう。新型車を半年待つ、なんてことが多くの人に出来るのだろうか。 それはそうとして、人差し指と中指で挟むようにしてコントローラーを動かす新型リモートタッチは、レクサスのものよりさらに使いやすくなっている。これも早く路上で試してみたいものだ。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/sai_toyota_news_20091020/ http://www.motordays.com/news/articles/sai_toyota_news_20091020/ 001)新車 103)東海地区の情報 Tue, 20 Oct 2009 17:19:22 +0900 ホンダ、ステップワゴンをフルモデルチェンジ ホンダは2009年10月9日、ステップワゴンをフルモデルチェンジして発売した。ステップワゴン 「スパーダ」は10月23日に発売される。東海地区での新車発表会が行われた名古屋 東急ホテル（中区栄）からリポート。

スタイリング、パッケージングの両面で原点に戻る

大ヒットした初代や2代目を思わせる「スクエアフォルム」となった新型ステップワゴン
「5ナンバーサイズの8人乗りFFトールワゴン」という新ジャンルを開拓して大ヒットした初代ステップワゴン（1996年）だが、低床・低重心パッケージを追求した2005年の3代目では、本来の特長であった室内の広々感が弱まり、日産のセレナといったライバル車にその市場を奪われる結果となっていた。
 
こちらは純正エアロパーツ等を装着したModuro仕様
そこで今回の4代目では、従来の低床・低重心パッケージを基に、全長を50mm、全高を45mm拡大。5ナンバー枠いっぱいの全長4690mm×全幅1695mm×全高1815mm（FF車）となった。これによりスタイリングは初代や2代目のようなトールタイプに回帰し、同時にステップワゴンらしい室内の広々感や道具感を取り戻すことに成功している。室内高は「小学校4年生か、5年生がウォークスルーできる」（開発スタッフ）クラス最大の1395mmだ。

アイディア賞モノの潜望鏡式？補助ミラー

インパネまわりで面白いのは、左Aピラーに配された「サイドビュー サポートミラー」だ。視界のいいステップワゴンでは本来、装着義務のないものだが、この手の補助ミラーではかなり大型で見やすい。というのも実はこのミラー、ドアミラーカバーの一部をミラー仕上げとし、そこに映った左サイド＆前方の死角を映し出す、という潜望鏡のような仕組みとなっている。なかなかのアイディア装備だ。
 
また全周でガラスエリアも拡大されたほか、頭上には世界最大級をうたうガラスルーフ（電動シェード付）を用意。これに伴い、先代で採用された半透明の「トップライトルーフ」は廃止されたが、フローリングフロアは引き続き設定されている。

サードシートは床下収納式に

新しい提案と言えるのが、サードシートを、このクラスでは異例の床下格納式としたこと。両サイド跳ね上げ式だった歴代ステップワゴンでは、操作に力やコツが必要だったが、新型では軽く操作できるようになったほか、すっきり収納できるようになり、自転車のような大きな物も積みやすくなった。 なおフロア自体は先代がベースだが、リアオーバーハング部やリアサスペンションは新設計。スペアタイヤは廃止され、パンク修理キットとなっている。

全車2リッター。FF車にはCVTを採用

こちらはステップワゴン スパーダ
エンジンは2.4リッターが廃止され、全車2.0リッターi-VTECエンジンに統一。また従来4ATだった2リッター・FF用の変速機は、今回からストリームの2リッターやオデッセイの標準モデルのように、トルコン付のCVT（無段変速機）となった（4WDは従来通り5AT）。 またインサイト同様、ECON（イーコン）モードやコーチング機能を備えた「エコアシスト」など、低燃費運転を促す工夫も盛り込まれた。これらの燃費対策により、FF車の10・15モード燃費はクラストップの14.2km/Lを達成している。

「日本一の家族へ」208万8000円から

真面目な新車発表の合間に、突如現れたウルトラマン（名古屋会場は一人）。ご苦労様です
生産は埼玉製作所（狭山市）で、販売目標は月間6000台。価格（4WD含む）はステップワゴンが208万8000～345万8000円、ステップワゴン スパーダが245万8000円～359万8000円。なお最上級グレードにはACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）や追突軽減ブレーキ（CMBS）＋E-プリテンショナーが標準装備される。 広告・CM展開は、円谷プロの「ウルトラファミリー」（もちろん8人家族）を大々的に起用したもの。特撮アリのなかなか楽しいもので、10日からオンエアされる全3バージョンは要チェック。さらに22日から始まるスパーダのCMでは、バルタン星人ら歴代の怪獣も登場する。広告キャッチコピーは、「日本一の家族へ。大きくなった、ステップワゴン新登場。」。

デイズのコメント

左から曽田 浩 取締役、四輪営業部の芝 利弘 部長、四輪R＆Dの吉田 逸郎（車体設計）、山本一哉（エンジン研究）
大ヒットした初代に先祖返りしたような4代目。初代より15mm全高が低くなったが、室内高は60mmもアップ。先代（3代目）と比べても45mmアップしており、見た目だけでなく、実際にもグッと広くなった。サードシートの収納もよくできており、セレナ独走を阻止することは間違いなさそう。スタイリングに特徴がないのは残念だが、この手のミニバンはスタイルより実用性だから、それも正解だろう。ヒットが約束されたような出来のクルマとなっている。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/stepwgn_honda_news_20091009/ http://www.motordays.com/news/articles/stepwgn_honda_news_20091009/ 001)新車 103)東海地区の情報 Fri, 09 Oct 2009 18:04:24 +0900 メルセデス・ベンツ日本、新型「Sクラスハイブリッド」や「E250 CGI」を名古屋で披露 メルセデス・ベンツ日本は2009年10月8日、「Sクラスハイブリッド」や「E250 CGI」などの最新モデルを披露すると共に、環境への取り組みを紹介するプレス向け懇談会および記者説明会を名古屋で行った。会場のウェスティンナゴヤキャッスル（名古屋市西区）からリポート。

【Sクラス ハイブリッド ロング】 輸入車初のハイブリッド＆エコカー減税対象車

Sクラス ハイブリッド ロング
マクラーレンSLRから今話題の新型Sクラスハイブリッドまで、最新ラインナップが並んだ会場には、メルセデス・ベンツ日本のハンス・テンペル社長や上野金太郎副社長らが出席。発表内容は、約1ヶ月前の9月3日に発売された「Sクラス ハイブリッド ロング」、および10月6日に発売されたばかりの「E250 CGI ブルーエフィシェンシー」が中心となった。
 
リチウムバッテリーは写真奧（ストラットとバルクヘッドの間）に配置
輸入車初のハイブリッドカーとなった「Sクラス ハイブリッド ロング」は、3.5リッターV6エンジン（279ps、35.7kgm）とモーター（20ps、16.3kgm）を組み合わせたパワートレインを搭載。トータルでの最大出力は299ps、最大トルクは39.3kgmと排気量4リッター並みとなり （ゆえに欧州名はS400ハイブリッド）、最高速は250km/h（リミッター作動）に達する。メインバッテリーには量産ハイブリッド車として世界初となる小型リチウムイオン式を採用した。
 
Sクラス ハイブリッド ロングには短時間、試乗できた。回生ブレーキの感覚はわずかにあるが、アイドリングストップすること以外、運転感覚にガソリン車との大きな差はない。詳細はあらためてじっくり試乗してから新車試乗記にてリポートしたい
エンジンとトランスミッション（7AT）の間に挟まれるモーターは、発電機（エネルギー回生）とスターターを兼ねるが、トヨタのハイブリッドのような動力分割機構はなく、エンジンと一体で回転する。その点ではホンダのハイブリッドシステムに近く、モーターのみでは発進しない。 ある意味シンプルなこのシステムのメリットは、ハイブリッド化による重量増が75kgに過ぎないことやトランクスペースの犠牲がない点だ。リチウムバッテリーは小型であるため、エンジンルーム内に搭載される。なお、このパワートレインを今後は他のモデルに展開する予定もあるという。
 
またハイブリッド車であることから、Sクラス ハイブリッド ロングは輸入車では初めてエコカー減税対象車（取得税など100％減免）となり、10・15モード燃費も純ガソリン車のS350より約30％優れる11.2km/Lを達成している。価格はS350より355万円高く、S550より45万円高い1405万円だ。

【E250 CGI ブルーエフィシェンシー】 Eクラスに1.8リッター直4ターボを搭載

こちらは新型Eクラスに加わったE250 CGI ブルーエフィシェンシー
一方、新型Eクラスのエントリーモデルとして新登場した「E250 CGI ブルーエフィシェンシー」は、2種類のセダン（標準車とアバンギャルド）とクーペの計3モデルを用意する。パワートレインはこの8月からCクラスに先行採用された1.8リッター直4・直噴ターボ（204ps、31.6kgm）＋5ATだ。 10・15モード燃費は11.4km/L（アバンギャルドは10.8km/L）となり、こちらも新車購入補助の対象車となるほか、特にアバンギャルド仕様は純ガソリンエンジン車で輸入車初のエコカー減税対象車（取得税、重量税などの一部免除）となる。
 
E250 CGI ブルーエフィシェンシー クーペ
価格は「E250 CGI ブルーエフィシェンシー」が634万円、「E250 CGI ブルーエフィシェンシー アバンギャルド」が698万円、「E250 CGI ブルーエフィシェンシー クーペ」が668万円。 なお、2010年には日本のポスト新長期規制に対応した新世代ディーゼルエンジンを搭載する「ブルーテック」仕様が導入される予定だ。

デイズのコメント

ハンス・テンペル社長（左）と上野金太郎副社長
ハンス・テンペル社長は、「ハイブリッド車を早く各モデルに一台投入したい」と意欲をみせ、4気筒のE250 CGI ブルーエフィシェンシーに関しても、「欧州では燃費のいい4気筒とこれまでのV6に対する考え方が逆転しており、乗ってみれば日本のカスタマーにもその良さを分かってもらえるはず」、と自信をみせた。また何より印象的だったのは、「各国の燃費テストモードの差がクルマの評価を変えてしまうので、世界で調和をとって欲しい」という言葉。これも政権交代した日本政府に期待したい部分だ。 （photo：DAYS） ]]> http://www.motordays.com/news/articles/sclass_hybrid_e250cgi_news_20091008/ http://www.motordays.com/news/articles/sclass_hybrid_e250cgi_news_20091008/ 001)新車 103)東海地区の情報 Thu, 08 Oct 2009 16:16:22 +0900 トヨタ、ランドクルーザープラドをフルモデルチェンジ トヨタ自動車は2009年9月14日、ミドルクラスSUVのランドクルーザー「プラド」を7年ぶりにフルモデルチェンジして発売した。新車説明会が行われた名古屋本社・ミッドランドスクエアの同社ショールームからリポート。

フルフレームを継承。改良型KDSSやクロールコントロールを新採用

4代目となるランドクルーザープラドは、旗艦であるランドクルーザー200系（2007年9月発売）同様、伝統のフルフレームボディ構造を継承。さらに200系譲りのメカニズムも受け継いで走行性能や悪路走破性を向上させている。その一つがスロットルとブレーキを自動制御して極悪路を低速で走破する「クロールコントロール」だ。また前後スタビライザーの働きを油圧で制御する「KDSS」（キネティック・ダイナミック・サスペンション・システム）に関しても、新しく電気式アキュムレーターを採用して設定している。 プラドならではの新装備は、車両の前・後・左・右、4方向をカメラで捉えて映し出す「マルチテレインモニター」の新採用。これは狭い場所での取り回し用というより、悪路走破時に車両周囲の路面状況を確認するためのものだ。またメーター内のディスプレイには前輪の向きを表示する「タイヤ切れ角表示機能」を全車に装備した。 また路面状況に応じて走破モードを切り換える「マルチテレインセレクト」もトヨタで初めて採用。マッド＆サンド（泥＆砂地）、ルースロック（がれき路）、モーグル（段差の激しい路面）、ロック（岩場）の4通りから選べるが、それによる制御は各モードに最適なトラクションコントロールの設定を行うといったもの。また「初心者にも分かりやすい操作アドバイス」をディスプレイに表示するという。

ボディサイズは先代と同等。エンジンは直4とV6のガソリン

ボディサイズ（先代比）は全長4760mm（＋45）×全幅1885mm（＋10）×全高1835～1900mm（＋20～30）と先代とほぼ同じで、ホイールベースも変わらず2790mm。パッケージングは先代と大差ないことがうかがえる。ただし先代には3ドアもあったが、今回は5ドアのみ。細かい点ではリアウインドウがガラスハッチで開くようになったほか、サードシートが上級グレードで電動格納・復帰式となっている。 エンジンは2.7リッター直4「2TR-FE」（163ps、25.1kgm）と4.0リッターV6「1GR-FE」（276ps、38.8kgm）の2本立て。国内にディーゼルエンジンの設定はなく、今後の予定もないという。変速機は前者が4AT、後者が5ATとオーソドクスだ。10・15モード燃費はそれぞれ8.8km/L、8.2km/Lで、指定燃料はレギュラーとなる。駆動方式は従来通りトルセンLSDをトランスファーに使ったフルタイム4WDだ。

価格は315万～475万円。ナビは全車オプション

価格は2.7リッターが315万円～374万円。4リッターが370万～475万円。ただしHDDナビ（76万4400円～85万8900円）は全車オプション。最廉価グレードのみ5人乗りで、他は7人乗りとなる。 生産は日野自動車の羽村工場（東京都）で、国内の販売目標は月間1000台。海外は中近東、アジア、オセアニア、欧州などで販売され、月間1万2500台を目標とする。

デイズのコメント

月間1万2500台を目標とする海外では実用四駆だが、日本においては電動格納3列目シートによってミニバンユーザーを振り向かせようというSUV。価格帯もアルファードとオーバーラップするが、アルファードの広さ・豪華さより本格四駆の性能や機動性を評価する人向けだ。実際、クロールコントロールや四方向が見えるカメラ、タイヤ切れ角表示などによって、全くの素人でもとんでもないオフロードをクルマ任せで走破できるはず。その意味ではオフロード走行ロボットのはしりとでも言うべきか。最近の都会派SUVとは一線を画すことが個性と言えるだろう。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/prado_toyota_news_20090914/ http://www.motordays.com/news/articles/prado_toyota_news_20090914/ 001)新車 103)東海地区の情報 Mon, 14 Sep 2009 17:53:04 +0900 トヨタ、レクサス HS250hを発売 トヨタ自動車は2009年7月14日、レクサスの新しいハイブリッドセダン「HS250h」を発売し、東京・お台場の日本科学未来館で発表会を行った。

エコだけではない「小さな高級車」

会場に展示されたHS250hは、日本科学未来館のシンボル展示である直径6.5メートルの球体ディスプレイ「ジオ・コスモス」の下に置かれ、まさにトヨタの新しいキャッチフレーズである 「この道と語り、この星を想う」 のイメージどおり。ちなみに車名の「HS」は「Harmonious Sedan」が由来だ。 発表会はレクサス・アンバサダーであり、ミス・ユニバース世界大会で2007年に1位となった森 理世（もり りよ）と2006年に2位となった知花（ちばな）くららの司会で進行。その中で「クルマ好き」で知られる豊田章男社長は、「エコばかりでなく、日本の道に受け入れられやすいサイズで、居住性や運転しやすさも十分な『小さな高級車』」とHS250hを紹介。 なおレクサスブランドは現在、販売台数の半分以上がハイブリッドで、RXシリーズでは大半がハイブリッド（RX450h）だという。そうしたハイブリッド人気を受けて、HS250hにもすでに3000台の受注が入っているとのこと。豊田社長は「今でもセダンユーザーは多く、乗り替えが進んでいない。その層にぜひ見に来てもらいたい」と語る。

エンジンは2.4リッター直4。10・15モード燃費は23.0km/L

ハイブリッドシステムの基本構成は新型プリウスのものに近いが、アトキンソンサイクルの直4エンジンは新型プリウスより排気量の大きい2.4リッター「2AZ-FXE」（150ps、19.1kgm）とされ、モーター（143ps、27.5kgm）やリダクションギアと組み合わせられる。システム全体の出力は新型プリウス（136ps）の約1.4倍となる190psだ。 10・15モード燃費はプリウスの35.5～38.0km/Lに比べると見劣りするものの、「プレミアムセダンとしては群を抜く」23.0km/Lとなっている。 ボディサイズは全長4700mm×全幅1785mm×全高1505mmと新型プリウスより大きいが、2700mmのホイールベースは同じ。高級セダンらしい上質な走りを実現するため、エンジン始動時のショックやモーター騒音の低減など入念なチューニングを施したという。電池の搭載方法にも工夫が凝らされ、独立したトランクルームにはゴルフバッグを4つ収納できるという。

理想を追求した操作系。価格は395万円から

操作系にはRXシリーズで先行採用された「リモートタッチ」を採用。また通信ナビを利用した「ハーモニアス ドライビング ナビゲーター」によって、ドライバーのエコドライブを評価し、付与したポイントに応じて社会貢献活動にも寄与できるサービスも用意。エコドライブを楽しみながら、社会のためにも役立てるという新しい試みがなされている。さらに8インチのポップアップ式ディスプレイをはじめ、プリクラッシュセーフティやヘッドアップディスプレイなど各種ハイテク装備も用意されている。 価格は395万円（ベースグレード）～535万円（バージョン L）。レクサスというブランド力、手頃なサイズ感、そして装備に比して安めの価格設定により、ヒットが予感されるクルマだ。 販売目標はプリウスの20分の1となる月間500台。生産はRXシリーズなどと同じトヨタ自動車九州（株）の宮田工場で行われる。今年9月からは北米でも発売される予定だ。

デイズのコメント

大衆向けハイブリッド車であるプリウスがかつてのカローラだとすれば、かつてのコロナあたりに位置するのがこのクルマか。「LS600hやGS450hは大きすぎて（値段が高すぎて）要らないが、これなら欲しい」という人は相当な数に上るだろう。価格的にもメルセデス・ベンツのCクラス、アウディA4、BMW・3シリーズあたりとぶつかるので、そのあたりの輸入車オーナーが大挙して買い換える可能性もある。輸入車には大敵が出現したと言えそうだ。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/hs250h_lexus_news_20090714/ http://www.motordays.com/news/articles/hs250h_lexus_news_20090714/ 001)新車 Tue, 14 Jul 2009 19:08:28 +0900 メルセデス・ベンツ、Eクラスをフルモデルチェンジ 新型Eクラスとメルセデス・ベンツ日本のハンス・テンペル社長 メルセデス・ベンツ日本は2009年5月26日、Eクラス セダンを7年ぶりにフルモデルチェンジして発売した。有楽町の東京国際フォーラム（千代田区丸の内）で行われた発表会からリポート。

新型Eクラス「W212型」は異形4灯ライトが目印

Eクラスは言うまでもなくメルセデス・ベンツを代表する販売主力モデル。先代の3代目「W211型」（2002年）に続く4代目は、「W212型」となる。 開発コンセプトは、「デザイン」、「安全性」、「快適性」、「環境適合性」の4項目に分けてアピールされているが、まずデザインについてはフロントの異形4灯ヘッドライトが目を引く部分。またリアホイールアーチのプレスラインは1950年代の180シリーズ（W120型）、通称「ポントン・メルセデス」をモチーフとしているほか、リアコンビランプが横長になったのも特徴だ。
 
メルセデス・ベンツ 180の名で知られる120/121シリーズ（1953～1962年）
ボディサイズは全長4870mm（＋20）×全幅1855mm（＋35）×全高1455～1470mm。ホイールベースは2875mm（＋20）と、若干のサイズアップはあるものの抑制されており、メルセデスらしく取り回しにも配慮されている。

数々の先端装備でさらなる安全性を追求

新型Eクラスの開発においては数々のクラッシュテストのほか、3600万キロにもおよぶ過酷な走行テストが実施されたという
衝突安全性に関しては、高張力鋼板の使用率アップ（ボディ全体の72％）、運転席ニーエアバッグ、歩行者保護用のアクティブボンネット（メルセデスでは初採用）等の採用により、クラストップの水準を追求。またステアリング操作などからドライバーの運転特性を解析し、注意力の低下を検知して注意を促す「アテンション アシスト」や、マルチファンクションカメラで対向車や先行車を検知してハイビームの上下照射範囲を自動で調整する「アダプティブ ハイビーム アシスト」も全車標準装備となった。後者は結果的にロー／ハイビームの切替をシームレスかつ自動化したもので、もちろん横方向に可変する従来のAFSと組み合わされる。
 
走行系に関しては、シフト操作をステアリングのコラムレバーとパドルで行う「ダイレクトセレクト」を採用。またギア比可変式の「ダイレクトステアリング」を全車に標準装備している。 また欧州車では最近トレンドとなりつつある転がり抵抗を抑えたタイヤや省エネルギータイプのオルタネーター、そして0.25という優秀なCd値（空気抵抗係数）、日本向け全車に採用された7速AT「7G-Tronic」などにより、燃費性能も高められている。10・15モード燃費は「E300」で9.6km/Lだ。
 
価格は3リッターV6（231ps）の「E300」が730万円、「E300 アバンギャルド」が780万円、3.5リッターV6（272ps）の「E350 アバンギャルド」が850万円、5.5リッターV8（387ps）の「E550 アバンギャルド」が1080万円。 日本市場においては今年から来年にかけて、Eクラスクーペ、AMGモデル、4気筒ターボおよび4-Matic（フルタイム4WD）仕様の順で追加される予定とのこと。

デイズのコメント

Cクラスとも共通する、パキパキしたエッジの効いたラインで構成されるボディデザインは、ふくよかで滑らかなラインを美しいとしてきた人には、すんなりとは馴染めないかも。しかし安全性を全面に押し出してきた展開はさすが。ハイビーム切り替えを自動としたアダプティブ ハイビーム アシストはやがて他のモデルにも装備されるだろうし、ドライバーの注意力低下を監視するアテンション アシストもこれからのクルマには必需品となるはず。またシフトレバーを廃してコラム式のセレクターとした、Sクラスでおなじみのダイレクトセレクトの採用も大英断。ホントはCクラスでもやって欲しかったのだが。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/e_class_mercedes-benz_imp_20090527/ http://www.motordays.com/news/articles/e_class_mercedes-benz_imp_20090527/ 001)新車 Wed, 27 May 2009 13:23:26 +0900 アウディが新型SUV「Q5」を発売 A4ベースのミッドSUV。全車に縦置の7速DCTを採用
新型Q5とアウディ ジャパンのドミニク・ベッシュ社長
「Q5」を簡単に説明すれば、新型A4をベースにしたSUVだ。つまりパワートレインは縦置、プラットフォームはフロントオーバーハングの短い新世代のロングホイールベース版を土台とし、車高の高いSUVテイストのボディを載せている。「Q」を冠するモデルとしては、「Q7」に続く第2弾だ。
 
そのエンジンには出力・トルクが強化された改良型の2リッター直4・直噴ターボ（211ps、35.7kgm）と3.2リッターV6（270ps、33.7kgm）を採用。特に2リッターターボの方は、1500～4200回転という低いレンジにおいて、V6を上回る最大トルクを発揮し続ける点がすごい。またトランスミッションには両車ともに最新の縦置の7速Sトロニック、すなわちお得意のDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を備える。もちろん新型A4と同タイプのクワトロも全車に採用されている。

10・15モード燃費は2.0TFSIで10.6km/L

こちらはオールロード クワトロを思わせる樹脂製オーバーフェンダー等を備えた「オフロード パッケージ」仕様（販売店オプション）
ボディサイズは全長4635mm×全幅1900mm×全高1660mm（標準仕様）で、ホイールベースはA4と同じ2810mm。A4アバントより若干短く、実際コンパクトに見えるが、幅はかなりワイドだ。定員はもちろん5人となる。 車重は2リッターターボ仕様で1870kg、V6仕様で1930kgとそれなりに重いが、10・15モード燃費はそれぞれ10.6km/L、9.1km/Lを達成。このクラスとしてはかなり優秀な数値だ。
 
リアコンビランプはリアゲートと一体化。そのため停止中に開けた時は、バンパー部のランプユニットが点灯する
価格は「2.0 TFSI クワトロ」が569万円。「3.2 FSI クワトロ」は660万円。ステアリングやダンパー減衰力などを好みで変えられる「アウディ ドライブ セレクト」はオプションで44万円。

デイズのコメント

ちょっとだけ試乗してみたが、「2.0 TFSI クワトロ」の方は、低回転からトルクフルで、少しとばすと軽快感があって速い。こりゃ3.2リッターV6はいらないかも。4気筒ターボ＋7速デュアルクラッチトランスミッションという、VW・アウディグループの展開は、いよいよ他の追随を許さなくなってきている。ディーラーオプションの樹脂オーバーフェンダーをつければ、オールロードクワトロが欲しかった人も満足できそうだ。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/q5_audi_news_20090525/ http://www.motordays.com/news/articles/q5_audi_news_20090525/ 001)新車 103)東海地区の情報 Mon, 25 May 2009 20:20:06 +0900 トヨタ、新型プリウスを発売 3代目は全チャンネルで販売 トヨタ自動車は2009年5月18日、新型プリウスを発表・発売した。 すでに8万台の受注を抱える新型プリウスの大きな特徴は「圧倒的な環境性能」と「走る楽しさ」の両立だ。東京のメガウェブでの発表会には渡辺社長ではなく豊田副社長が代表として登場。「3代目は走りを楽しめるハイブリッド車。幅広い層に支持されるはず」と説明。トヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店の全チャンネルで販売することも、「ハイブリッドカーは（単なるクルマではなく）すでにエコシステムであり、その意味では日本のどこでもサービスがうけられる安心感を出すため」とした。

10・15モード燃費は最高で38.0km/L

（photo：トヨタ自動車）
ボディサイズは全長4460mm（＋15）×全幅1745mm（＋20）×全高1490mm（同）と先代と大差なし。ホイールベースは変わらず2700mmだ。 エンジンは従来までの1.5リッターから1.8リッター（99ps、14.5kgm）に排気量が拡大され、一基のモーター（82ps、21.1kgm）と組み合わされる。トータルで発揮されるシステム出力は136psだ。全体の90％以上が新開発されたというハイブリッドシステム「THS II」には、新たにリダクション機構が追加されている。10・15モード燃費は上級グレードで35.5km/L、エントリーグレードで38.0km/Lとなっている。

ソーラーパネルで換気し、車外から電動エアコンを操作

（photo：トヨタ自動車）
今回のプリウスで素晴らしいのは、快適装備の充実だろう。ソーラーパネルで発電して室内換気を行う「ソーラーベンチレーションシステム」装備車では、外気温30度Cで室内温度80度Cの場合、室内温度を20度Cほど下げられる。さらに車外からリモコン操作できるバッテリー駆動のエアコンで15度Cほど下げることで、最大35度C程度下げられるらしい。これなら夏場も相当楽なはずだ。
 
ステアリングのスイッチ類がタッチセンサーになっており、その操作がセンターメーター内に表示される「タッチトレーサーディスプレイ」も便利そう。発熱の少ないLEDヘッドライトには降雪時に備えてウォッシャーも備わる。またレーダークルーズ＆プリクラシュセーフティも用意されているから、「未来のクルマ」感もたっぷりある。身障者用のフレンドマチック取り付け車には、車いすをルーフに自動収納できる「ウェルキャリー」が用意されている。

205万～327万円で、目標は月販1万台

（photo：トヨタ自動車）
豊田副社長は、「クルマ作りと併せてプリウスカップを行うなど、ユーザーとクルマとの距離を縮める活動を行って、自動車文化というものを育てて行ければ幸せだ。環境車でもクルマのワクワク感を出して、日本から世界に誇れる自動車文化の発信ができれば」とした。ライバル車との違いは、プリウスが単なるエコカーではなくクルマ好きでも乗れる次世代自動車である、と強調したのが印象的な発表会となった。 価格は205万～327万円で、販売目標台数は月間1万台。生産はトヨタ自動車の堤工場（愛知県豊田市）およびトヨタ車体の富士松工場（愛知県刈谷市）で行われる。

デイズのコメント

（photo：トヨタ自動車）
インサイトに圧倒的な差を付けていることは間違いない。その上で当初の予定価格を引き下げたことにより、買う側のお得感は相当に増している。となれば、ぜひ全てのオプションを装備し、最も進化したクルマとして乗りたいと思う。クルマが生き延びる道のひとつを提示しているという点で、やはりプリウスは偉大だ。 ]]> http://www.motordays.com/news/articles/prius_toyota_news_20090518/ http://www.motordays.com/news/articles/prius_toyota_news_20090518/ 001)新車 Mon, 18 May 2009 18:39:46 +0900 アルト発売30周年、スズキ本社南には「スズキ歴史館」もオープン 女性向けセカンドカー需要を喚起した初代アルト スズキは1979年5月の初代アルト発売から30周年を記念するイベントを開催した。場所は浜松市の本社南側に建設し、この4月にオープンさせた「スズキ歴史館」。アルトは国内が480万台、アルトベースの海外仕様車は520万台を販売し、3月末までに世界で1000万台の販売を達成している。
 
イベントは鈴木修会長の挨拶でスタート。初代アルトは扱いやすさと経済性で当時の女性の強い支持で大ヒットしたモデル。「有ると便利」から名付けられたという。当時世間を驚かせた全国統一47万円という画期的な価格を実現するための苦労話が、会長独自の口調で語られ、そのおもしろさに集まった記者たちは思わず引き込まれてしまっていた。 また昨今の自動車販売情勢に関しては「中小企業のスズキは他社と違って赤字を出せば潰れるから、絶対に黒字を維持する」という言葉が印象的だった。

入場無料でスズキのすべてが見られる歴史館

「アルト30年の歩み」というビデオ放映のあとは、この4月にオープンしたスズキ歴史館の見学へ。2階には開発から生産までのクルマ作りを工場に行かずして見学できる展示を用意。クレイモデルや生産ラインなどの実物が展示されている。主に子供たちに社会見学として見てもらうことを前提にした施設だが、大人も十分楽しめるだろう。
 
クルマ好きにたまらないのは3階の展示だ。スズキは明治42年にスズキ式織機製作所として設立されており、その当時の織機の復元モデルが展示された入り口を抜けると、日本で初の軽4輪自動車であるスズライト（昭和30年発表）から、軽トラックの初代キャリイ、（だるま）フロンテ、フロンテクーペなどスズキの代表的なクルマがほとんどすべてそろって展示されている。特に80年代あたりの軽自動車がきちんと集められているのは素晴らしい。
 
スズキのもう一方の柱である二輪車も2スト3気筒ナナハンのGT750、4ストの名車GS400はもちろん、懐かしくも珍しいマメタン50、RGV500γなど、思わず甘酸っぱいものがこみ上げてくる充実のラインナップ。2、3時間はあっという間に過ぎてしまうだろう。

スズキ歴史館は予約制

スズキ歴史館は入場無料だが予約制となっており、www.suzuki-rekishikan.jpから予約を受け付けている。年末年始などが休みで、土、日曜日も開館しているが、駐車場が少なく、そのため予約制となっているようだ。公共交通機関で行く場合は、当日受付も今のところ可能だという。東海道本線高松駅より徒歩10分だ。所在地は静岡県浜松市南区増楽町1301。9時から16時30分までの開館となる。

デイズのコメント

フロンテSSの展示では昭和40年代の庭先を再現。「3丁目の夕日」的展示だ。ブロック塀からのぞくと、家族の動画が映し出される（庭先に入り込むと侵入者も合成される）のも楽しい。メーカーがこれだけ自社製品を集めているのは、素晴らしいこと。クルマが文化として認められるためには、やはりすべての製品の保存は絶対条件だろう。厳しい昨今だが全メーカーが取り組むべき課題だと思う。]]> http://www.motordays.com/news/articles/30/ http://www.motordays.com/news/articles/30/ 008)クルマ関連ニュース Wed, 13 May 2009 10:43:54 +0900 レクサスISのコンバーチブル、IS250C、登場 レクサスはスポーツセダンIS250をオープンモデルとしたIS250Cを2009年5月7日に発売し、名古屋では名古屋駅前にあるミッドランドスクエアで記者発表を行った。

油圧を使わない完全電動トップ

IS250CはISをベースとしてオープンボディ化し、3分割フル電動開閉式メタルトップを装備したもの。クローズド時にはセダン同様の快適さとなり、オープン時には4人が開放感を満喫できるというこのIS250Cは、世界で唯一の油圧装置を持たないオール電動「メタルトップ」車。開閉時間は20秒と、4人乗りで3分割トップとしての世界最速を誇る。ただし、日本仕様に限らずすべての国の仕様において、停止状態でないと開閉はできない。オープンによる重量増加は130㎏（装備差があるため実際にはベース車より160㎏増）に抑えられ、トランクにはゴルフバッグ一つを常時積めるスペースを確保している。

インテリアもエクステリアの一部

外観はボンネットパネル以外が新規となり、スタイリッシュさを強調。オープン時にはインテリアもエクステリアの一部になるという考えのもと、白ベースのいかにもオシャレなカラーリングが施されている（黒内装もあり）。また2ドアとなったため後席へスムーズに乗り込めるようワンタッチパワーウォークイン機構が前席に装備された。

エモーショナルでファンなクルマ

日本市場で月販目標台数はわずか100台だが、北米を中心に世界65カ国で販売される。海外では月販1600台。やはり日本と言うより北米中心の海外向けのクルマといっていいだろう。「子供がクルマ好きに育つよう、日本では小さな子供のいるカップルに乗ってもらいたい」、「レクサスは今年、このクルマのようなエモーショナルでファンなクルマを出していきたい」とのこと。価格は495万円で、本革シートのバージョンLは535万円。

デイズのコメント

白い内装はとてもオシャレ。静かな完全電動動作も素晴らしい。しかしセダンでも約400万円と高価なISが、さらに約100万円アップするわけで、このご時世、かなり大変そうに思える。とはいえ、リセールの価値を考えると、セダンを買うよりたぶんずっとお買い得。レクサスを買う人はある程度余裕のある人だと思うので、100万円を余分に払ってこれを買った方がいいだろう。高級車を買ったという満足度もセダンとは比較にならないほど高いはずだ。 （photo：DAYS）]]> http://www.motordays.com/news/articles/is250c/ http://www.motordays.com/news/articles/is250c/ 008)クルマ関連ニュース Thu, 07 May 2009 22:29:34 +0900